● 動力系統(tǒng)還是熟悉的味道,！

　　動力還是那個味兒，與7代車型完全一致,，第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率220馬力（162千瓦）/4500-6200rpm,，峰值扭矩350�,！っ�/1500-4400rpm，參數(shù)與邁騰等車型配備的2.0T發(fā)動機完全一致,，單從數(shù)據(jù)看起來并不兇,，但實際車輛表現(xiàn)還是得測試成績說了算。變速箱則匹配的是代號為DQ380的7速濕式雙離合器變速箱,，雖然算是中國特供版的變速箱,，但目前你并不用擔(dān)心它會有什么潛在問題，如果硬要說有什么問題,，也許那是對于曾經(jīng)的一些改裝達(dá)人們會發(fā)愁如何刷程序……可是如今這些問題也早已解決了。

● 0-100km/h加速成績

　　與改款前的第7代高爾夫GTI相同,，改款后車型ESC依舊無法完全關(guān)閉,，只能開啟ESC運動模式，這點與第6代GTI可以兩段完全關(guān)閉ESC不太一樣,。此時將剎車與油門踏板先后踩至最底處,，啟動彈射模式,，轉(zhuǎn)速也達(dá)到3000rpm，松開剎車踏板,，輪胎在短暫打滑后開始加速,。整個加速過程中，ESC還是會介入工作,，限制一下動力輸出,，讓你感覺加速過程并不太順暢，最終0-100km/h成績定格在6.57秒,。

● 0-400米加速成績

　　而從0-400米加速成績來看，新款高爾夫GTI完成時間為14.72秒,，尾速達(dá)到158.14km/h，表現(xiàn)還算可以,，與目前市場上主流的前驅(qū)鋼炮相比,，加速時間稍慢一些，但尾速成績較好,，甚至可以與奧迪TT 45TFSI四驅(qū)車型接近了,，這說明新款高爾夫GTI的中段加速能力挺好。

　　畢竟整個動力系統(tǒng)與底盤沒有調(diào)整,，所以這臺新款高爾夫GTI的駕駛感受與改款前車型沒有太大變化,，因此不如我與大家更多聊一些感受層面的東西。第三代EA888 2.0T發(fā)動機畢竟動力儲備相比第二代更加豐富,，再加上MQB平臺減重的車身,，整車開起來感覺就是兩個字——輕快。別看就220馬力最大功率,，出色的傳動效率讓你在一些高馬力競爭對手面前,，依舊可以做到信心十足。相比第6代GTI,，350�,！っ状蠓�度提升的峰值扭矩，更能賦予你對于日常超車的精準(zhǔn)把握,，前段加速體感更強了,。

　　盡管動力系統(tǒng)沒有變化，但新車的油門與剎車踏板的控制還是相較于老款車型（包括6代與7代）有一些細(xì)微調(diào)整,，尤其以剎車踏板為主,。明顯可以感覺到新車制動初段的靈敏度有了提高，虛位非常小,，不適應(yīng)的話很容易日常使用中在制動時令乘客有不好的感受,，這一點需要時間適應(yīng),。至于從第7代車型開始運用的懸吊式油門踏板，作為一臺入門級小鋼炮,，顯然不如6代地板式油門踏板用起來舒服,，不過改款后的新車油門踏板腳感相對也更輕了一些。

　　7速DQ380雙離合器變速箱是如今國產(chǎn)大眾2.0T車型普遍采用的變速箱,，在新款高爾夫GTI身上,，它沒有針對性的在變速箱硬件與程序上進(jìn)行特殊的調(diào)整，這與配備6速DQ250雙離合器變速箱的第6代車型不同,，我還清晰的記得6代車型的變速箱在80km/h時已經(jīng)達(dá)到6擋2000rpm左右轉(zhuǎn)速,，區(qū)別于普通設(shè)定的6速DSG變速箱，它的主減速比不同,，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速更高,，目的就是使車輛整體駕駛起來更突出運動感。然而這種特殊的調(diào)校在如今的新車上已經(jīng)沒有了,，這臺新的7速雙離合器變速箱基本與邁騰等家用車型配備的變速箱邏輯一致,，更能迎合日常駕駛使用。

　　當(dāng)然,，至于新車變速箱的表現(xiàn),，我還是要給予它很高的評價，因為無論從換擋平順度還是邏輯性來說,，都沒有太多可挑剔的,，換擋速度快的優(yōu)點得以保持，低擋位頓挫的問題已經(jīng)盡可能的進(jìn)行了優(yōu)化,，舒適模式下D擋日常駕駛起來儼然一副“買菜車”的樣子,，想超車時深踩油門，變速箱干脆利落的降檔速度立刻給予你回應(yīng),，甚至D7擋位巡航時,，也會立刻連降4擋進(jìn)入D3擋位開始加速；而開啟運動模式,，S擋也不再像第6代車型那樣,，有著每擋不飚4500rpm不罷休的愚蠢邏輯，如今它可是聰明多了,，讓你激情的同時不會太過火,。