◆ A組繞樁測試

奧迪RS 3

　　奧迪RS 3的前置四驅(qū)系統(tǒng)在繞樁環(huán)節(jié)也展現(xiàn)出非常智能的一面。前幾個樁的時候RS 3還是明顯偏向前驅(qū)車特性,，但隨著過程的深入,，這套四驅(qū)系統(tǒng)可以非常合理的將動力分配給后輪，駕駛員能夠明顯感覺到尾部推動的穩(wěn)定性,，讓人很有信心,。不過控制速度是重中之重，一旦過快,，車頭沉的問題就會逐漸顯現(xiàn),，推頭現(xiàn)象也變得更嚴(yán)重。

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寶馬M2

　　前置后驅(qū)的布局讓M2可以很輕松的遵循繞樁的行駛軌跡,，減振器的支撐也非常到位。但問題出在這臺3.0T發(fā)動機(jī)上,，渦輪介入后動力輸出不是很線性,，這時候如果油門較大或者擋位較低都會很容易讓車尾產(chǎn)生滑動，繞樁全程都需要謹(jǐn)慎的控制油門和轉(zhuǎn)向,。不過也正是因為這種人和車之間博弈的感覺,，賦予了M2極大的樂趣。

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保時捷718 Cayman S

　　作為A組里純粹的跑車,，Cayman S有著與生俱來的優(yōu)勢，指向靈敏且精準(zhǔn),，減振器的壓縮和回彈都非常到位,，猶如軌道車一樣。不過模塊化的調(diào)校似乎早就為你安排好一切,，把你限制在這個框框里,，一旦突破極限，中置發(fā)動機(jī)的慣性會陡然上升,，導(dǎo)致車輛瞬間失控,，救車難度也非常大。

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沃爾沃S60 Polestar

　　S60 Polestar在繞樁初段可以保持很穩(wěn)定的狀態(tài),，但后續(xù)操作需要極其細(xì)膩的油門控制，盡量保持四驅(qū)系統(tǒng)的正常工作,，再配合轉(zhuǎn)向來抵消橫向的重心慣性來幫助車輛維持較高的速度,。S60 Polestar的動力響應(yīng)偏慢，出樁需要動力的時候總是要等一下,，這點不如同組的另外三位選手,。

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◆ B組繞樁測試

AMG C 63 S

　　C 63 S在繞樁環(huán)節(jié)的表現(xiàn)有些狼狽,，V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)雄厚的動力儲備在這里反倒成了負(fù)擔(dān),，動力輸出非常突兀,，7速自動變速箱的齒比設(shè)定也相對較短。當(dāng)渦輪突然介入時車尾就會變得非�,；钴S,，此時唯一能做的就是減速。

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科邁羅SS

　　雖然同樣配備了V8發(fā)動機(jī),，但科邁羅SS的動力輸出相比C 63 S要線性了很多，后輪也沒有那么躁動,。沉重的車頭還是限制它的主要因素,，再加上較大的車身尺寸以及不佳的視野，繞樁時難度不低,。這雖然是一輛后驅(qū)車,，但由于大部分重量都壓在車頭，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象比較明顯,。

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MODEL S P100D

　　電動機(jī)的扭矩輸出非常直接，在繞樁中即便出現(xiàn)小小的失誤也可以通過腳下的油門控制來彌補(bǔ),。不論轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反應(yīng)還是懸架的支撐,，P100D都展現(xiàn)出了不錯的水準(zhǔn)，整個過程很順滑,，并沒有它的體型看起來那般笨重,。

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