B組賽道測(cè)試

AMG C 63 S：1分21秒964

　　雖然具有AMG的運(yùn)動(dòng)屬性，但C 63 S的定位還是更偏向于GT車型,，豪華的內(nèi)飾,、強(qiáng)悍的動(dòng)力、兼顧日常使用以及偶爾的激情,。讓C 63 S在這條狹窄的賽道里拼殺,，結(jié)果我想你們應(yīng)該也能猜到……

　　在雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)的推動(dòng)下，C 63 S的車尾全程處于癲瘋的狀態(tài),，它以華麗的姿態(tài)漂過(guò)每一個(gè)彎道,，我一度懷疑自己正在開(kāi)的是一輛漂移車。后橋電子限滑差速器鎖一直在玩命的工作,，保證兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速,，但收效甚微。

　　切換到賽道模式之后情況會(huì)有所緩解,，電控系統(tǒng)與諸多的傳感器共同配合來(lái)輸送最大的附著力幫助你過(guò)彎,，支撐到位的懸架在彎中側(cè)傾很小。同時(shí)精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向也有著很好的反饋,，讓你感知前輪的轉(zhuǎn)向角度,。駕駛C 63 S時(shí)首先需要你克制住自己的沖動(dòng)，安撫好暴躁的車尾,，讓輪胎時(shí)刻處于滑移的臨界點(diǎn),，以最大限度的附著力推動(dòng)車輛快速前行才能取得較好的成績(jī)。

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科邁羅SS：1分21秒788

　　和國(guó)內(nèi)目前在售的2.0T RS車型相比,，這臺(tái)搭配6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的科邁羅SS才是真正的美式肌肉車。沒(méi)有渦輪增壓器的“干擾”,，在8速自動(dòng)變速箱的輔佐下發(fā)動(dòng)機(jī)有著極其線性的動(dòng)力輸出。彎道中給油的時(shí)候可以讓車尾輕輕滑動(dòng),，這個(gè)力道通過(guò)腳下油門(mén)可以很細(xì)膩很精準(zhǔn)的控制,。

　　魁梧的身材下是一副偏向歐系跑車調(diào)校的底盤(pán)，支撐到位,、減振器的壓縮和回彈都很干脆,，整個(gè)車開(kāi)起來(lái)感覺(jué)很輕盈。方向盤(pán)的力度略微有點(diǎn)沉,，不過(guò)指向性和響應(yīng)速度都沒(méi)有問(wèn)題,。要說(shuō)缺點(diǎn)的話還是V8發(fā)動(dòng)機(jī)太沉了，導(dǎo)致車頭負(fù)載過(guò)大，一方面容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況,，另外制動(dòng)系統(tǒng)熱衰減也是這10輛車?yán)镒顕?yán)重的,。

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特斯拉MODEL S P100D：1分23秒110

　　說(shuō)實(shí)話,，賽道和P100D真的是非常不搭,，坐進(jìn)車?yán)镆哺杏X(jué)不到任何運(yùn)動(dòng)氣息。而且電動(dòng)車跑賽道和跑直線完全不一樣,，幾十秒的全功率輸出問(wèn)題還不大,，但長(zhǎng)時(shí)間的滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)導(dǎo)致電池放電量劇增，進(jìn)而出現(xiàn)過(guò)熱保護(hù)的情況,。

　　但不能否認(rèn)的是,，雙電機(jī)加上四驅(qū)系統(tǒng)，巔峰扭矩爬升的速度相當(dāng)驚人,，毫無(wú)延遲,。每次出彎的時(shí)候要是沒(méi)有車身穩(wěn)定系統(tǒng)的幫忙，車尾華麗的場(chǎng)面實(shí)在不敢想象,，相比內(nèi)燃機(jī),，電動(dòng)車失控的場(chǎng)面更加可怕。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤(pán)的反饋都比較突兀,，龐大的電池組導(dǎo)致的重心轉(zhuǎn)移也相當(dāng)明顯,。加速能力只是性能的一部分，你開(kāi)著P100D在街上可以秒天秒地秒空氣,，但真要是下賽道,，還是算了吧。

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