愛車的人總是喜歡把車當(dāng)做自己的伴侶,，而C組的三輛車性格迥異,，有潑辣,、有賢惠、有情趣,，想從它們仨之間挑一個真愛確實不容易,。

　　對于911,，幾乎所有人的評價都很高，即使是這臺略顯乏味的Carrera 4S也有著上佳的表現(xiàn),。它在任意情況下都能向駕駛員傳遞出無與倫比的機械質(zhì)感,。盡管3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速相比之前的自然吸氣低了1000rpm，但高轉(zhuǎn)速下那股特有的音調(diào)還是那么耐人尋味,。

　　任何一臺911開起來都像是賽車一樣,，這便是保時捷與眾不同的地方。他們把駕駛樂趣作為開發(fā)的基礎(chǔ),，在此基礎(chǔ)上再去不斷探究車輛的性能,。而奧迪給我的感覺則恰恰相反，他們似乎過于追求車輛的性能,，卻忽略了最本質(zhì)的東西,。所以，911才能成為永恒的傳奇,。

　　但是當(dāng)所有人體驗完這臺911之后,，除了贊美以外還有幾分遺憾，問題就出在它太精密太程式化了,。動力,、底盤、轉(zhuǎn)向,，你能想到的地方它都幫你設(shè)計好,、規(guī)劃好了，你只需要跟隨它的節(jié)奏按部就班的操作,，這是一輛普通人就可以很安全的將它催逼至極限的車,。它就像是賢妻良母，總是把你照顧得很好,，但是缺少情趣,。

　　在這輛SVR身上，捷豹的工程師可沒少花心思,，他們重新調(diào)校了那臺5.0L機械增壓發(fā)動機,，使其動力更強，而且還采取了許多減重措施,，比如鈦合金排氣,、輕量化的輪圈等等。更重要的是,，為了保證它有更加出眾的賽道表現(xiàn),，工程師還為其配備了抓地力更強的輪胎和智能的四驅(qū)系統(tǒng)。

　　當(dāng)然還有捷豹性能車標(biāo)志性的排氣聲浪,，當(dāng)F-TYPE在地庫里點火啟動,，這項比拼嗓門的游戲就結(jié)束了,。噼里啪啦猶如放炮一樣的聲響總是能夠吸引路人的目光，再加上性感的溜背造型,、惹眼的紅色車身,，在F-TYPE身上你能夠收獲更多的目光。開跑車一方面是滿足對于駕駛的需求,，另外一方面則是面子,，難道不是嗎？

　　看得出來,，捷豹一直都想用升級版的F-TYPE來殺一殺保時捷911的銳氣,，然而沉重的5.0L機械增壓V8發(fā)動機還是制約了其操控。從直觀的感受來看,，這臺SVR的確比普通版的F-TYPE兇猛得多,，它不僅極限高，而且能給你帶來極大的安全感,。8AT變速箱的表現(xiàn)也是兢兢業(yè)業(yè),，但是對于一臺性能車來說，它還不夠極致,，和同組的7速PDK以及9速雙離合相比,，它過于保守了。F-TYPE并不完美,，但它足夠潑辣，和911相比能給帶來更多激情,，更能勾起你的欲望,。

　　相比之下，NSX更像是來自未來的產(chǎn)物,，或者說其它8位選手（特斯拉除外）在它面前,，都顯得太老土了。無論是在城市愜意的駕駛,，還是去賽道披荊斬棘,，它都能把最好的一面展現(xiàn)給你。換句話說,，這臺車才是個真正的多面手,。比如，在QUIET模式下,，它可以悄無聲息地穿梭在大街小巷,，做到絕對的安靜；而在SPORT+或者TRACK模式下,，3.5T V6在高轉(zhuǎn)速下的聲浪也絕不會讓你挑剔,。千萬別小看它的實力,，別忘了，除了發(fā)動機之外它還有額外3臺電動機加持,。無論是在響應(yīng)速度,，還是在加速能力上，都不次于本次測試的任何一臺燃油車,。

　　看到這,，你可能會說了“山中無老虎，猴子當(dāng)大王,。在海外車評人的眼中,，這一代NSX根本不像你們所說的那么好�,！钡�此時我也想偷偷的告訴你：就在上個月,，我剛剛?cè)ミ^蘭博基尼的總部，據(jù)說下一代小牛也將采用混動系統(tǒng),，而碰巧的是,，在工廠里我就親眼看到了一臺NSX……所以，有些歐洲媒體或者美國媒體多多少少也都會保護(hù)一下本土的品牌,，大家在看節(jié)目的時候也只是取其精華就可以了,，何必當(dāng)真呢？

　　總而言之,，這一代NSX是一款好車,，或許它只是丟掉了上一代NSX的那份純粹。但時代是在進(jìn)步的,，并且需要有人大膽的去引領(lǐng),。我相信，這款NSX在今后的日子里將會收到更多的好評,。如果塞納還活著,，我想他也會這么說的。

C組最有樂趣車型：NSX

　　相比911的的賢惠,、F-TYPE的潑辣,，NSX顯得更加多面，既能陪你肆無忌憚的發(fā)泄,，也能把你伺候得很舒服,，它會按照你的心情來調(diào)整自己，給你最需要的東西,。NSX和911究竟誰更有樂趣,，這個問題我們討論了很久，911的偉大自然無需多言,，但NSX能帶給你征服的快感,，一臺跑車要有性格,，不是嗎？

● 全文總結(jié)

　　在性能測試環(huán)節(jié)中,，這10輛車都有著不俗的表現(xiàn),。A組RS 3一騎絕塵，2.5T發(fā)動機能爆發(fā)出如此驚人的能量著實讓人大跌眼鏡,；B組的MODEL S P100D更是向我們展現(xiàn)了汽車工業(yè)的未來,，0-100km/h加速能力短時間內(nèi)燃油車很難超越它；C組的NSX捍衛(wèi)了自己最高身價應(yīng)有的表現(xiàn),，跑出了最快的0-400米加速,。至于最強加速的獎項頒給誰，答案將在下期揭曉,。

　　而在山路測試環(huán)節(jié),，光跑得快并不能代表一切。M2,、科邁羅SS,、NSX這三輛車之所以能夠脫穎而出，很大程度上都是得益于它們包容的性格,，操控出色,、同時還能讓不同駕駛水平的人都感受到這份快樂，這才是一輛性能車最難得的地方,。同樣,，這三輛車也會在賽道測試之后決出本次最有樂趣的一輛。

　　在進(jìn)行完性能測試和山路駕駛之后,，這10輛車將會迎來賽道考驗,，在賽道里就不需要顧及那么多了，一切都以圈速定輸贏,。本周五（12月22日）將會揭曉賽道測試成績,，以及終極大獎——最有樂趣車型,，敬請期待,。（文/圖/攝 汽車之家評測導(dǎo)購團(tuán)隊）