[汽車之家 專業(yè)評測]  時隔兩年,，汽車之家超級測試再度來襲,，這次我們集結了10輛性能車同場競技,。發(fā)動機的轟鳴、輪胎的尖叫,，當這些能夠刺激腎上腺素極具分泌的條件匯集在一起時,，只為點燃你心中對于汽車最原始最真誠的熱愛。時值歲末,，謹以此文獻給每一位愛車的網友,。

● 都有哪些車參加性能車嘉年華？

　　兩年的時間,，國內市場新增了不少性能車,，我們的初衷也是為了能夠帶給大家更多新的車型，所以對于那些動力系統(tǒng)沒有發(fā)生明顯變化,，只是進行了微調或者年度改款的車型,，例如高爾夫GTI、AMG A 45,、寶馬M4等并不在此次評比之列,。

　　這10輛車我們按照級別、價格,、動力等綜合因素分為A,、B、C三個組,，雖然數量比2015年少,，但起點一下高了不少，入門級別的A組最低車價也達到了56.5萬,，而最貴的謳歌NSX則要289萬,。

　　這里有位比較特殊的選手就是科邁羅SS，和目前國內在售的2.0T RS車型不同,，這臺SS車型是以平行進口的方式引入國內,，原車到岸價差不多在34萬左右,，算上各種稅費，提車價一下就漲到了110萬,。

● 有哪些車沒能參加,？

　　大多數性能車廠商都是保持比較謹慎的態(tài)度，例如法拉利,、蘭博基尼明令禁止性能測試,；邁凱倫需要由工程師調校出Golden Car才可以；阿斯頓·馬丁DB11,、奧迪R8則因為車輛檔期問題遺憾缺席,。參加評比的10輛車不管最終成績如何，我們先要為它們的勇氣鼓掌,，畢竟它們敢于站在這里和對手同場競技,。

● 我們將進行哪些測試？

　　這次性能車嘉年華由汽車之家評測導購以及視頻組共同完成,，專業(yè)編輯20余人,，我們將把這10輛車帶到機場、山路和賽道,，通過性能測試,、日常駕駛和賽道圈速，綜合考量每一輛車,，根據它們的表現評選出最強加速,、最強制動、最快圈速以及本次終極大獎——最有樂趣,。

　　OK,，鋪墊了這么多，本次超級測試正式開始,，我們知道大家對這些車的性能表現格外關注,，所以這次先為大家?guī)�來加��,、制動以及繞樁表現,。

◆ A組性能測試

　　A組是本次性能車嘉年華中的入門組，這里說的入門只是和其他6輛車相比,，這四位選手都是各自品牌有著純正運動基因的性能車型,，不管把哪個單拿出來，都有著制霸公路的實力,。我們會展現每輛車的0-400米加速曲線圖,，車輛參數以及0-100km/h加速等數據會在后面的表格中展現。

奧迪RS 3

　　奧迪的性能車歷來是跑加速的一把好手,，依靠quattro系統(tǒng)出色的動力分配能夠做到幾乎“零損失”的起步,，400馬力的動力儲備也保證它在中后段依然可以有著十足的力道,。試駕車還選裝了前寬后窄的輪胎，起步時能進一步加強前輪的抓地力,。最終用時11.8秒,，尾速186.71km/h，給我們這次性能測試開了一個好頭,。

寶馬M2

　　M2配備了起跑控制系統(tǒng),，也就是我們俗稱的彈射起步，但這套系統(tǒng)有點嬌貴,，不能連續(xù)使用,，彈射一次之后必須歇一會才能繼續(xù)。即便是操作成功了,，后輪打滑的現象依舊很難避免,，必須要駕駛員通過細膩的腳下操作才能將動力損失降到最低。

保時捷718 Cayman S

　　Cayman S是A組四輛車里馬力最小的,，但用時和尾速都不是最低的,。一方面得益于測試車選裝Sport Chrono組件之后可以用更高的轉速起步，另外就是PDK變速箱迅捷的換擋速度和極高的傳動效率,。最重要的是彈射起步可以一直連續(xù)使用,，這樣一比就令M2顯得很尷尬了。

沃爾沃S60 Polestar

　　S60 Polestar依靠四驅系統(tǒng)可以做到很高效的起步,，但傳動效率不如同組的另外三位選手,，變速箱的換擋速度也不算快，再加上車重是最大的,，0-100km/h加速時間就落后,，中后段也沒有展現出367馬力應有的表現，400米加速的時間和尾速都是本組最低的,。

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　　作為這次嘉年華的入門組，四輛車的0-100km/h全都殺進了5秒,，奧迪RS 3更是只要3.91秒,。A組里最令人意外的當屬Cayman S，馬力扭矩最小,，但各項測試都拿了第二名,，車輕是很重要的原因，另外就是保時捷的機械調校確實有著極高的水平,。