這次的B組車型分別是AMG C 63 S,、科邁羅SS和特斯拉P100D，要我說,，在所有車中,，這組是最為特殊的，要讓我歸類,，它們都屬于高性能代步車,。

　　先來說說AMG C 63 S（后文簡稱C 63 S），它的背景是和寶馬M,、奧迪RS齊名的品牌,。裝有非常暴力的V8增壓發(fā)動機，以及偏向美式肌肉車的行駛風格,。隱雷般的排氣自點火一刻起便在身后悶響,，非常過癮,。當然它的直線加速能力不容小覷，如果你覺得4秒出頭的0-100km/h加速不足以給對手造成致命威脅,，那么它全力加速時的王者咆哮可說是威震四方了。

　　兩個渦輪增壓器在不到2000rpm便可以給這臺V8發(fā)動機提供700牛·米的最大扭矩,，可以說發(fā)動機基本處于隨時待命的狀態(tài),，甚至多數(shù)V12以及所有平面曲軸V8發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速動力輸出與它相比都會顯得乏力疲憊,。當然它雖有一腳油門便隨時爆發(fā)的能力，但我相信平庸之輩不會理解它最大的樂趣在于日常巡航,，只用10%的動力是一種姿態(tài)也是一種美德,，那90%的動力留著教訓開著2.0T的毛頭小子最為合適。

　　它擁有輕盈但準確的轉(zhuǎn)向,，以及靈活和穩(wěn)定的底盤，足以應付你日常遇到的每一個彎道,。不過它這次的賽道成績先為大家留一個懸念,，相信你如果對這輛車足夠了解和關(guān)注，會知道它的動力對于彎多路窄的賽道來說是過剩的,，并且V8的重量會在連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移中令車身的動態(tài)響應不夠犀利,。但千萬別遺憾，最后還請記住這輛車的特點,，它是日常代步最完美的性能車之一,。

　　科邁羅SS是大家相對陌生的一款車，它還沒有官方進入中國,，我們能一臉懵逼地把這樣一位美式猛漢綁架過來也是意料之外,。說它猛自然有道理，肌肉車外型基本已經(jīng)說明大部分問題,，排量也同樣驚人,，之前C 63 S的4.0L排氣已經(jīng)不算小排量了，這位是前者的1.5倍還出頭,，6.2L,，不過是自然吸氣的。461馬力,、617�,！っ椎臄�(shù)據(jù)相比C 63 S還是要弱了一些，不過從你踩下油門踏板的那一刻起你能明白只靠增大排量而不靠渦輪增壓提升動力的方式并不是思維簡單直接的產(chǎn)物,，它讓動力輸出非常線性可控,，給一臺大排量發(fā)動機“有力”和“暴躁”兩個性格，而這無限美好,。

　　如果日常開C 63 S還需要對油門謹慎的話,，那么駕駛科邁羅SS則完全沒有這樣的顧慮，即便轉(zhuǎn)速到了3000rpm開外,，傳遞出的還是鐵漢富有親和力的一面,，沉穩(wěn)、充沛而不狂放,，它并不像C 63 S那樣屬于壓抑著攻擊姿態(tài),，而是給人一種溫文爾雅的假象,，我覺得這種能把宇宙爆發(fā)的能量藏在深處的成熟更具有攻心力，當然能爆發(fā)更為重要,，1.6L的發(fā)動機也溫柔,，但給油也猛不起來的弱機你終究還是會嫌棄,。

　　要解開封印發(fā)動機的最后一粒紐扣還要全油門才行,，它中后段加速能力基本不落C 63 S下風，在紅線區(qū)域的狂暴感甚至還要更恐怖一些,，爆裂的發(fā)動機及排氣聲告訴你之前的溫柔全部都是假象,，這才是一個真正大排量自然吸氣發(fā)動機發(fā)怒的樣子，徹人心脾,、不寒而栗,，換一個沒什么駕駛經(jīng)驗的女孩子坐在方向盤后面是容易被嚇哭的。

　　在操控方面,，這代科邁羅相較上代擁有更為歐式的調(diào)校,，比如更輕盈的車重和更平衡的底盤，轉(zhuǎn)向響應也比前作要靈敏,，力度甚至也沉了些,。單拎出來駕駛它。我能夠感受到它在彎道中會給人十足的信心,，甚至有些自己沒在開肌肉車的錯覺,。然而放在這次以德國車為主場的性能嘉年華中，它依舊顯得不那么“歐”,，美式感覺還是挺濃烈,，我還是愿意把它歸屬為一臺擁有歐式感覺美國車，然而它的賽道表現(xiàn)是個驚喜,，也在這里留個懸念吧,。

　　如果說科邁羅SS還不夠特殊、不夠快的話,，那么同屬于美國車的P100D則有完全不同的駕駛體驗,，一般汽油車和汽油車拼加速，甭管實力多懸殊,，也得拿出個獅子搏兔拼全力的氣勢,，由于內(nèi)燃機+變速箱輸出的延遲，性能強的一方稍有疏忽可能就被干,，而在這輛P100D上則完全不用考慮這一點,，腳下控制的好像是個不限額的動力賬戶，無論想取出來多少都是瞬間到賬,。你可以選擇一路絕塵,，也可以選擇就領(lǐng)先一個車頭讓對方處于永遠追不上的絕望之中,。玩兒虐人，電動機還是有一套的,，如果幾十年前人們就解決了電池問題,，相信電動機絕對是超越內(nèi)燃機的更佳動力選擇。

　　然而,，在電動車作為燃油車替代方案的今天,，市面上絕大多數(shù)車型都注重日常代步表現(xiàn)，包括這臺P100D,，也是個豪華舒適代步車,。別看它用上了21英寸的大車輪，實際的濾振表現(xiàn)比很多配16英寸的還要舒服,。在這次的10輛車中,，科邁羅SS、NSX,、P100D都是日常駕駛讓人覺得能通勤還不受罪的車,，在這里面，P100D無疑舒適性最好,。

　　所以,，不要太指望這車的彎道性能多出色，它的側(cè)傾明顯,，245mm的輪胎在這些車里也是稀松平常的水平,，更多的是靠四驅(qū)系統(tǒng)可以相對智能地將動力分配，獲得比較穩(wěn)定的動態(tài)響應,，然而這些都難以抵抗P100D的千鈞之軀,。這是一輛秀科技、秀加速的新世代代步車,，操控不是強項,。

B組最有樂趣車型：科邁羅SS

　　科邁羅SS沒有C 63 S爆裂的性格、沒有P100D逆天的加速,，但大排量自然吸氣V8發(fā)動機有著迷人的魅力,，線性的輸出、富有磁性的嗓音,，這是一種只有你親自接觸之后才能體會到的美妙,。并且現(xiàn)在的科邁羅SS已經(jīng)不是我們傳統(tǒng)觀念里又傻又笨沒有操控的車了，極限狀態(tài)下同樣有著不俗的表現(xiàn),。