● 新的發(fā)動(dòng)機(jī)，新的駕駛感受

　　現(xiàn)款牧馬人我曾經(jīng)開(kāi)了很久,，4天內(nèi)跑了3000公里,，體驗(yàn)比較深刻。經(jīng)歷了各種艱難,，越野能力不必多說(shuō),，大家心里有數(shù)，但長(zhǎng)途奔襲,，每天連續(xù)駕駛10個(gè)小時(shí),，舒適性確實(shí)就那樣了。所以當(dāng)時(shí)我覺(jué)得牧馬人需要提升的一個(gè)重要部分就是舒適性,，越野之前至少要先舒舒服服的開(kāi)到目的地才行,，所以對(duì)于新車型來(lái)說(shuō)，舒適性的改善就變得極為重要了,。

　　所以最開(kāi)始我并沒(méi)有選擇駕駛,，將近30個(gè)小時(shí)沒(méi)有良好睡眠讓我非常疲憊，而通常情況下,，我在這種狀態(tài)對(duì)于設(shè)計(jì)不合理的部分,，不舒服的感受會(huì)進(jìn)一步放大，比如覺(jué)得車?yán)餀M向空間窄,，腿腳伸展不開(kāi),，或者座椅某個(gè)部位的支撐不對(duì)等，導(dǎo)致怎么坐都覺(jué)得姿勢(shì)別扭,。一段時(shí)間的前后排體驗(yàn)讓我有了點(diǎn)心得體會(huì),。首先前排橫向空間還不錯(cuò)，當(dāng)我希望能盡可能舒展雙腿時(shí),，因?yàn)樽鶋|位置比較高,，所以左腿不會(huì)被前排中央通道擋住，門(mén)板上沒(méi)有太多的突起,，所以右腿也有還不錯(cuò)的空間,。不過(guò)當(dāng)轉(zhuǎn)到駕駛席后，我發(fā)現(xiàn)左腿小腿會(huì)碰到連接車門(mén)的線束,，自動(dòng)擋車型因?yàn)椴恍枰��?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">離合器,，左腿的位置相對(duì)靈活，可以避開(kāi)與線束的沖突,，手動(dòng)擋車型因?yàn)闆](méi)有體驗(yàn),，所以實(shí)際感受目前還不確定。后排的舒適性,，好的地方是座椅填充整體都比較軟,，所以不同的部位柔軟度基本差不多，各種坐姿都能適應(yīng),，而需要提升的部分就是前文說(shuō)過(guò)的靠背還是有點(diǎn)平直,，會(huì)感覺(jué)腿部支撐不太足。但是綜合來(lái)看,，整體舒適性較上一代車型提升還是比較明顯的,。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也是新車型的重點(diǎn)變化，采用雙渦管,、水冷式中冷等技術(shù)的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),，再努力通過(guò)各種細(xì)微調(diào)校來(lái)克服渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)天生存在的渦輪遲滯現(xiàn)象。實(shí)際感受如何,？我覺(jué)得動(dòng)力的響應(yīng)還是挺及時(shí)的,，隨著油門(mén)踏板的不斷深踩，能感覺(jué)動(dòng)力在一點(diǎn)點(diǎn)的爆發(fā),，慢半拍的感覺(jué)基本沒(méi)有,。輸出的感覺(jué)跟自吸發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)比較類似，很線性也很容易掌控,。不過(guò)急加速時(shí)感受不到它的沖動(dòng),，不低的自重以及方盒子造型，使得其不會(huì)有那種激烈推背感,，它只是保持穩(wěn)定的加速度前進(jìn),。至于加速性能，從發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)和實(shí)際體驗(yàn)感覺(jué)來(lái)說(shuō),，我覺(jué)得2.0T的車型應(yīng)該與現(xiàn)款車型比較相似,。另外上代車型發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很有特點(diǎn)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)發(fā)出電動(dòng)機(jī)一樣的聲音,，而現(xiàn)在則是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該有的聲音了,，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)拉到高轉(zhuǎn)速時(shí)也依然可以有比較不錯(cuò)的聲浪。另外值得一提的是,，從產(chǎn)品布局來(lái)看,，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)必然不會(huì)僅僅用在牧馬人上面，未來(lái)的新車型應(yīng)該都會(huì)使用這款發(fā)動(dòng)機(jī),，而現(xiàn)款部分車型,，也有可能在中期改款或者換代時(shí)用上它。

　　另一個(gè)重要變化,，全新牧馬人換裝了代號(hào)850RE的8擋手自一體變速箱,，相比之前的5擋變速箱一擋齒比加大，而7、8擋則是巡航擋位,，所以燃油經(jīng)濟(jì)性理論上也因此提升,，后期也會(huì)對(duì)此進(jìn)行深度測(cè)試。8AT的運(yùn)轉(zhuǎn)很順滑,，換擋也比較積極,，感覺(jué)到動(dòng)力不足時(shí)，會(huì)主動(dòng)降擋來(lái)提升動(dòng)力輸出,。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)改變?yōu)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">電子液壓助力轉(zhuǎn)向,，能夠保留一部分手感，但開(kāi)起來(lái)卻沒(méi)以前那么累了,，這樣力量較小的女性駕駛會(huì)比以前簡(jiǎn)單很多,，輕松的轉(zhuǎn)向在城市駕駛其實(shí)很有必要，特別是當(dāng)你在狹窄的道路里閃轉(zhuǎn)騰挪躲避各種障礙,，又或是在緊湊的停車位里來(lái)來(lái)回回調(diào)整車輛位置的時(shí)候,，沉重的方向盤(pán)會(huì)讓你有進(jìn)了健身房的感覺(jué)。操控性方面,，新車型從左端打死到右端依然超過(guò)3圈,，所以操控精準(zhǔn)可能不是它的長(zhǎng)項(xiàng)，但對(duì)于經(jīng)常出沒(méi)野外的硬派越野車來(lái)說(shuō),，太過(guò)直接的轉(zhuǎn)向在復(fù)雜的野外并不合適,。此外因?yàn)檗D(zhuǎn)向系統(tǒng)比以前更加容易掌控了，所以可以彌補(bǔ)一些在操控精準(zhǔn)度方面的不足,。所以綜合來(lái)看,，牧馬人這種調(diào)校風(fēng)格，也是希望能夠兼顧兩種不同路況的駕駛需求

　　坐姿依舊比較高,，好處是前方視野特別好,，對(duì)于前方路況能更清晰的了解，坐在車?yán)镂铱梢郧逦�的看到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的通風(fēng)孔,，氣勢(shì)方面還是挺強(qiáng)的,，如果能噴火那可能更酷。高坐姿也會(huì)帶來(lái)一個(gè)小問(wèn)題,，就是上下車不算方便,，身高1.6米左右的車主，我建議選配一個(gè)腳踏板方便上下車,，否則就真的只能上下車都靠蹦了,。

　　在上一代車型的末期，牧馬人的懸架系統(tǒng)就有了提升,，開(kāi)在路上,，不太容易從最左側(cè)車道，蹦蹦跳跳到最右側(cè)車道了。新一代車型在公路行駛時(shí)的穩(wěn)定性又有一些提升,，開(kāi)起來(lái)會(huì)讓你更放松一些,，不必要不斷修正方向盤(pán)來(lái)保證車輛在同一條車道內(nèi)行駛。而當(dāng)行駛在破損比較嚴(yán)重的公路時(shí),，懸架也可以讓傳遞給乘客的顛簸感更溫柔一些,，不會(huì)過(guò)于生硬,。一旦離開(kāi)公路,，牧馬人這類硬派越野車的優(yōu)勢(shì)我覺(jué)得才真正體現(xiàn)，懸架對(duì)于化解劇烈顛簸的能力要比城市SUV更得心應(yīng)手,。

　　整體的隔音性能有一定進(jìn)步,，不論怠速還是跑起來(lái)，車內(nèi)都比之前安靜很多,。風(fēng)擋傾斜度進(jìn)行了調(diào)整,，風(fēng)阻系數(shù)降低了9%，120km/h行駛時(shí)來(lái)自A柱的風(fēng)噪很小,，而來(lái)自車頂?shù)娘L(fēng)聲要更明顯一些,。

● 關(guān)于越野

　　試駕牧馬人自然不能少了越野部分，今天的場(chǎng)地有多種路況,，對(duì)于車輛的性能有一定考驗(yàn),，而作為一個(gè)對(duì)越野并不在行的人來(lái)說(shuō)，能順利通過(guò)也說(shuō)明牧馬人的通過(guò)性依舊是非常優(yōu)秀的,。

　　今天的越野路段選擇在一處公園內(nèi)進(jìn)行,，不要輕易以為公園就全都是野餐用的那種大草坪，今天的巖石路段,，在我看來(lái)這都不能叫做路,，真的不知道美國(guó)人是怎么找到這里的。越野體驗(yàn)時(shí)需要鎖死后輪差速器,，將四驅(qū)系統(tǒng)放到低速四驅(qū)位置,，位于前軸的穩(wěn)定桿需要分離，以提供更長(zhǎng)的懸架行程,。

　　這是我第一次在這種我覺(jué)得根本就不是路的路上去行駛,，整個(gè)過(guò)程很驚險(xiǎn)刺激，或者說(shuō)揪心我覺(jué)得更準(zhǔn)確,。爬陡坡時(shí)你看不到前方路況,，只能靠教練手勢(shì)來(lái)判斷，而經(jīng)過(guò)各種側(cè)坡時(shí),，車門(mén)與路邊的巖石距離也就1拳,，所以我全程都保持在高度緊張的狀態(tài)下，心仿佛提到了嗓子眼，內(nèi)心壓力比山大,，生怕一個(gè)不小心弄壞了車子,，而當(dāng)經(jīng)過(guò)側(cè)坡時(shí)，也有種隨時(shí)都要翻車的感覺(jué),。關(guān)于越野的體驗(yàn)部分,，可能文字并不能特別生動(dòng)的描述，所以下面的試車視頻將會(huì)有更精彩的展現(xiàn),。

　　另外新一代車型使用了Dana系列前后車軸,，比如Rubicon前后都使用了Dana 44型號(hào)的車軸，擁有比在之前強(qiáng)度更高但重量更輕的優(yōu)勢(shì),，對(duì)于越野來(lái)說(shuō),，這很有用。而Sahara方面,，前軸為Dana 30,，后軸為Dana 35。

● 編輯總結(jié)：

　　全新牧馬人在越野能力上依然杰出,，與此同時(shí)在舒適性方面也有進(jìn)步,，這對(duì)于城市駕駛來(lái)說(shuō)，是個(gè)利好消息,。的確牧馬人是一款很有個(gè)性的車型,，不過(guò)有個(gè)性同時(shí)也代表著會(huì)拒絕掉一部分猶豫的消費(fèi)者。增強(qiáng)城市屬性對(duì)于牧馬人來(lái)說(shuō)可以擴(kuò)展其用戶群,，畢竟現(xiàn)如今在中國(guó),，每個(gè)人都工作繁忙，像發(fā)條一樣繃得緊緊的,，能走出城市可能就是個(gè)奢望,。所以不得不承認(rèn)，多數(shù)時(shí)間它還是行駛在城市中,，穿梭于各個(gè)寫(xiě)字樓之間,。城市屬性的提升，會(huì)讓日常使用增添更多便利,。這對(duì)于那些心有牧馬人,，但卻忌憚其原始性格的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)應(yīng)該是個(gè)利好消息。明年這款車將進(jìn)入中國(guó),，對(duì)于有牧馬人情節(jié)的人來(lái)說(shuō),，應(yīng)該去體驗(yàn)一下這輛比以前更精致也更舒服的新車。（文,、圖/汽車之家 祁子鑫）

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

更多相關(guān)閱讀：

查看同類文章：

SUV試駕評(píng)測(cè)

海外試駕

更多精彩內(nèi)容：

微面試駕評(píng)測(cè)

CES

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<