● 新的發(fā)動機,，新的駕駛感受

　　現(xiàn)款牧馬人我曾經(jīng)開了很久,，4天內(nèi)跑了3000公里,，體驗比較深刻,。經(jīng)歷了各種艱難,，越野能力不必多說,，大家心里有數(shù)，但長途奔襲,，每天連續(xù)駕駛10個小時,，舒適性確實就那樣了。所以當(dāng)時我覺得牧馬人需要提升的一個重要部分就是舒適性,，越野之前至少要先舒舒服服的開到目的地才行,，所以對于新車型來說，舒適性的改善就變得極為重要了,。

　　所以最開始我并沒有選擇駕駛,，將近30個小時沒有良好睡眠讓我非常疲憊，而通常情況下,，我在這種狀態(tài)對于設(shè)計不合理的部分,，不舒服的感受會進一步放大，比如覺得車里橫向空間窄,，腿腳伸展不開,，或者座椅某個部位的支撐不對等，導(dǎo)致怎么坐都覺得姿勢別扭,。一段時間的前后排體驗讓我有了點心得體會,。首先前排橫向空間還不錯，當(dāng)我希望能盡可能舒展雙腿時,，因為座墊位置比較高,，所以左腿不會被前排中央通道擋住，門板上沒有太多的突起,，所以右腿也有還不錯的空間,。不過當(dāng)轉(zhuǎn)到駕駛席后,，我發(fā)現(xiàn)左腿小腿會碰到連接車門的線束，自動擋車型因為不需要踩離合器,，左腿的位置相對靈活,，可以避開與線束的沖突，手動擋車型因為沒有體驗,，所以實際感受目前還不確定,。后排的舒適性，好的地方是座椅填充整體都比較軟,，所以不同的部位柔軟度基本差不多,，各種坐姿都能適應(yīng)，而需要提升的部分就是前文說過的靠背還是有點平直,，會感覺腿部支撐不太足,。但是綜合來看，整體舒適性較上一代車型提升還是比較明顯的,。

　　2.0T發(fā)動機也是新車型的重點變化,，采用雙渦管,、水冷式中冷等技術(shù)的這臺發(fā)動機,，再努力通過各種細微調(diào)校來克服渦輪增壓發(fā)動機天生存在的渦輪遲滯現(xiàn)象。實際感受如何,？我覺得動力的響應(yīng)還是挺及時的,，隨著油門踏板的不斷深踩，能感覺動力在一點點的爆發(fā),，慢半拍的感覺基本沒有,。輸出的感覺跟自吸發(fā)動機其實比較類似，很線性也很容易掌控,。不過急加速時感受不到它的沖動,，不低的自重以及方盒子造型，使得其不會有那種激烈推背感,，它只是保持穩(wěn)定的加速度前進,。至于加速性能，從發(fā)動機的參數(shù)和實際體驗感覺來說,，我覺得2.0T的車型應(yīng)該與現(xiàn)款車型比較相似,。另外上代車型發(fā)動機聲音很有特點，運轉(zhuǎn)時會發(fā)出電動機一樣的聲音,，而現(xiàn)在則是汽油發(fā)動機應(yīng)該有的聲音了,，2.0T發(fā)動機拉到高轉(zhuǎn)速時也依然可以有比較不錯的聲浪。另外值得一提的是，從產(chǎn)品布局來看,，這款2.0T發(fā)動機必然不會僅僅用在牧馬人上面,，未來的新車型應(yīng)該都會使用這款發(fā)動機，而現(xiàn)款部分車型,，也有可能在中期改款或者換代時用上它,。

　　另一個重要變化，全新牧馬人換裝了代號850RE的8擋手自一體變速箱,，相比之前的5擋變速箱一擋齒比加大,，而7、8擋則是巡航擋位,，所以燃油經(jīng)濟性理論上也因此提升,，后期也會對此進行深度測試。8AT的運轉(zhuǎn)很順滑,，換擋也比較積極，感覺到動力不足時,，會主動降擋來提升動力輸出,。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)改變?yōu)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">電子液壓助力轉(zhuǎn)向，能夠保留一部分手感,，但開起來卻沒以前那么累了,，這樣力量較小的女性駕駛會比以前簡單很多，輕松的轉(zhuǎn)向在城市駕駛其實很有必要,，特別是當(dāng)你在狹窄的道路里閃轉(zhuǎn)騰挪躲避各種障礙,，又或是在緊湊的停車位里來來回回調(diào)整車輛位置的時候，沉重的方向盤會讓你有進了健身房的感覺,。操控性方面,，新車型從左端打死到右端依然超過3圈，所以操控精準可能不是它的長項,，但對于經(jīng)常出沒野外的硬派越野車來說,，太過直接的轉(zhuǎn)向在復(fù)雜的野外并不合適。此外因為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比以前更加容易掌控了,，所以可以彌補一些在操控精準度方面的不足,。所以綜合來看，牧馬人這種調(diào)校風(fēng)格,，也是希望能夠兼顧兩種不同路況的駕駛需求

　　坐姿依舊比較高,，好處是前方視野特別好，對于前方路況能更清晰的了解,，坐在車里我可以清晰的看到發(fā)動機蓋上的通風(fēng)孔,，氣勢方面還是挺強的，如果能噴火那可能更酷,。高坐姿也會帶來一個小問題,，就是上下車不算方便,，身高1.6米左右的車主，我建議選配一個腳踏板方便上下車,，否則就真的只能上下車都靠蹦了,。

　　在上一代車型的末期，牧馬人的懸架系統(tǒng)就有了提升,，開在路上,，不太容易從最左側(cè)車道，蹦蹦跳跳到最右側(cè)車道了,。新一代車型在公路行駛時的穩(wěn)定性又有一些提升,，開起來會讓你更放松一些，不必要不斷修正方向盤來保證車輛在同一條車道內(nèi)行駛,。而當(dāng)行駛在破損比較嚴重的公路時,，懸架也可以讓傳遞給乘客的顛簸感更溫柔一些，不會過于生硬,。一旦離開公路,，牧馬人這類硬派越野車的優(yōu)勢我覺得才真正體現(xiàn)，懸架對于化解劇烈顛簸的能力要比城市SUV更得心應(yīng)手,。

　　整體的隔音性能有一定進步,，不論怠速還是跑起來，車內(nèi)都比之前安靜很多,。風(fēng)擋傾斜度進行了調(diào)整,，風(fēng)阻系數(shù)降低了9%，120km/h行駛時來自A柱的風(fēng)噪很小,，而來自車頂?shù)娘L(fēng)聲要更明顯一些,。

● 關(guān)于越野

　　試駕牧馬人自然不能少了越野部分，今天的場地有多種路況,，對于車輛的性能有一定考驗,，而作為一個對越野并不在行的人來說，能順利通過也說明牧馬人的通過性依舊是非常優(yōu)秀的,。

　　今天的越野路段選擇在一處公園內(nèi)進行,，不要輕易以為公園就全都是野餐用的那種大草坪，今天的巖石路段,，在我看來這都不能叫做路,，真的不知道美國人是怎么找到這里的。越野體驗時需要鎖死后輪差速器,，將四驅(qū)系統(tǒng)放到低速四驅(qū)位置,，位于前軸的穩(wěn)定桿需要分離，以提供更長的懸架行程。

　　這是我第一次在這種我覺得根本就不是路的路上去行駛,，整個過程很驚險刺激,，或者說揪心我覺得更準確。爬陡坡時你看不到前方路況,，只能靠教練手勢來判斷,，而經(jīng)過各種側(cè)坡時，車門與路邊的巖石距離也就1拳,，所以我全程都保持在高度緊張的狀態(tài)下,，心仿佛提到了嗓子眼，內(nèi)心壓力比山大,，生怕一個不小心弄壞了車子,，而當(dāng)經(jīng)過側(cè)坡時，也有種隨時都要翻車的感覺,。關(guān)于越野的體驗部分,，可能文字并不能特別生動的描述，所以下面的試車視頻將會有更精彩的展現(xiàn),。

　　另外新一代車型使用了Dana系列前后車軸,，比如Rubicon前后都使用了Dana 44型號的車軸，擁有比在之前強度更高但重量更輕的優(yōu)勢,，對于越野來說,，這很有用,。而Sahara方面,，前軸為Dana 30，后軸為Dana 35,。

● 編輯總結(jié)：

　　全新牧馬人在越野能力上依然杰出,，與此同時在舒適性方面也有進步，這對于城市駕駛來說,，是個利好消息,。的確牧馬人是一款很有個性的車型，不過有個性同時也代表著會拒絕掉一部分猶豫的消費者,。增強城市屬性對于牧馬人來說可以擴展其用戶群,，畢竟現(xiàn)如今在中國，每個人都工作繁忙,，像發(fā)條一樣繃得緊緊的,，能走出城市可能就是個奢望。所以不得不承認,，多數(shù)時間它還是行駛在城市中,，穿梭于各個寫字樓之間。城市屬性的提升，會讓日常使用增添更多便利,。這對于那些心有牧馬人,，但卻忌憚其原始性格的消費者來說應(yīng)該是個利好消息。明年這款車將進入中國,，對于有牧馬人情節(jié)的人來說,，應(yīng)該去體驗一下這輛比以前更精致也更舒服的新車。（文,、圖/汽車之家 祁子鑫）

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