◆ 高低速兩種工況續(xù)航測(cè)試

● 續(xù)航測(cè)試

　　我們?cè)谌蘸蟮募冸妱?dòng)車測(cè)評(píng)中，都會(huì)進(jìn)行續(xù)航測(cè)試,，在冬季會(huì)進(jìn)行開啟暖風(fēng)狀態(tài)下低速、高速兩種不同工況的測(cè)試；而夏季會(huì)進(jìn)行開啟空調(diào)狀態(tài)下低速,、高速兩種不同工況的測(cè)試,。畢竟在開啟暖風(fēng)或空調(diào)和高速工況下，純電動(dòng)車均處于高能耗狀態(tài),，實(shí)際續(xù)航里程會(huì)與工信部公布的續(xù)航里程有差異,。我們的目的并不是刻意暴露純電動(dòng)車的短板，而是為了讓大家了解在高能耗狀態(tài)下各車型的續(xù)航能力,，有一個(gè)比較客觀的參考,。

　　我們?cè)谠敿?xì)講述測(cè)試過(guò)程和測(cè)試之中的一些新發(fā)現(xiàn)前，先把我們的測(cè)試結(jié)果給大家展示一下,，但最終成績(jī)基本上是CS15EV在能耗較高狀態(tài)下的續(xù)航能力,，大家不要誤認(rèn)為這車只能跑這么短。如果對(duì)行駛過(guò)程中的能耗控制合理,，該車可以跑出更長(zhǎng)的續(xù)航里程,。

　　首先我們做的是CS15EV高速工況下的續(xù)航測(cè)試,。為了能夠充電之后立刻以高速工況狀態(tài)行駛,，我們先將測(cè)試車開到位于京滬高速出京方向的馬駒橋服務(wù)區(qū)國(guó)家電網(wǎng)高速公路充電站進(jìn)行補(bǔ)電。

　　測(cè)試開始時(shí),，測(cè)試車輛的總里程為874km,，還未出磨合期，我們?nèi)�程開啟暖風(fēng),，CS15EV的空調(diào)為手動(dòng)空調(diào),，我們將溫度旋鈕調(diào)節(jié)至紅區(qū)中部，風(fēng)量調(diào)至2擋,，全程使用D擋行駛,。當(dāng)我們?cè)O(shè)置好空調(diào)后，剩余續(xù)航里程立刻從311km降至288km,。這說(shuō)明CS15EV的剩余續(xù)航的計(jì)算方式是根據(jù)能耗的變化而估算的,。這種預(yù)估方法可能會(huì)導(dǎo)致剩余續(xù)航里程隨著能耗的變化上漲或驟降，但是我們可以根據(jù)實(shí)際情況來(lái)調(diào)節(jié)我們的駕駛狀態(tài)以改變能耗,，從而順利到達(dá)目的地,。

　　高速工況續(xù)航測(cè)試，我們選擇的路線是延京滬高速行駛至天津武清區(qū),，之后折返延京津高速行駛，回到馬駒橋進(jìn)京方向服務(wù)區(qū)充電，全程約180km,。若行駛過(guò)程中,，電量消耗較大，當(dāng)SOC低于15%時(shí),，我們將結(jié)束測(cè)試,，就近尋找充電站補(bǔ)電。

　　當(dāng)剩余電量低于20%,，充電提示燈開始閃爍,，同時(shí)儀表中部電子屏上的電量條也開始閃爍，提示動(dòng)力電池電量低需要充電,。

　　在高速工況續(xù)航測(cè)試中,，我們?cè)陂_啟暖風(fēng)的狀態(tài)下，用87%的電量行駛了156.8km,。照此成績(jī)推算,，在這種工況下，100%的電量CS15EV能行駛約180km,，與工信部續(xù)航里程300km相比,，減少了120km之多，換算為百分比下降了約40%,。但是暖風(fēng)的效果確實(shí)不錯(cuò),，中途都有幾次想關(guān)掉的沖動(dòng)，因?yàn)樘珶崃�,。測(cè)試過(guò)程中,，我們行駛了近8km的城市路段，此路段包括了7個(gè)有紅綠燈的平交路口,，所以拉低了平均時(shí)速,，在高速路段，我們基本上把車速維持在100km/h,。

　　由此可見,，CS15EV在高速工況下能耗還是比較高的，但是在此次測(cè)試中有另外三個(gè)原因也加劇了電量的消耗：1,、SUV車型風(fēng)阻本身就大,；2、返程時(shí)的逆風(fēng)狀態(tài),；3,、返程時(shí)的幾個(gè)連續(xù)的長(zhǎng)上坡路段。不過(guò)以現(xiàn)在的成績(jī)已經(jīng)基本滿足近郊出游的使用需求了,。

　　接下來(lái)我們進(jìn)行低速工況測(cè)試,，測(cè)試前一天晚上,，我們?cè)诠�司樓下的地�?kù)，利用220V充電線用慢充模式為待測(cè)車輛補(bǔ)電,，將電量充至100%,。

　　測(cè)試開始時(shí)，測(cè)試車輛的總里程為1152km,，對(duì)空調(diào)和擋位的設(shè)定與高速工況測(cè)試相同,。低速工況的續(xù)航測(cè)試，我們會(huì)將平均時(shí)速控制在30km/h左右,，正負(fù)不超過(guò)2km/h,，將電量消耗至15%以下，結(jié)束測(cè)試,。

　　截至測(cè)試結(jié)束,，我們用92%的電量行駛了198.9km。照此成績(jī)推算,，在這種工況下,，100%的電量CS15EV能行駛約216.2km，與工信部續(xù)航里程300km相比,，減少了約84km,，換算為百分比下降了約28%。由此可見暖風(fēng)對(duì)續(xù)航里程的影響還是很大的,，消耗了近三分之一的續(xù)航里程,，但我們是全程開啟暖風(fēng)，所以行駛時(shí)間越長(zhǎng)耗電量就越大,，對(duì)續(xù)航里程的影響也就越大,。不過(guò)在測(cè)試過(guò)程中，我們也發(fā)現(xiàn)了空調(diào)功率會(huì)隨著送風(fēng)模式,、風(fēng)量和溫度的設(shè)定發(fā)生變化,。

　　從以上的測(cè)試中可以看出，CS15EV暖風(fēng)的功率,，在前風(fēng)擋除霜模式下功率最高,，能達(dá)到3.5kW，這是為了將迅速恢復(fù)駕駛員的視線,；其他送風(fēng)模式功率相對(duì)較低,，同樣的溫度設(shè)定下，功率僅有0.8kW,。當(dāng)然功率的大小也與當(dāng)時(shí)車內(nèi)的溫度有關(guān),，若車內(nèi)并未達(dá)到設(shè)定的溫度，暖風(fēng)的熱源PTC元件同樣會(huì)提升功率,，提高加熱量,。所以,，在駕駛過(guò)程中，適當(dāng)?shù)那袚Q空調(diào)的送風(fēng)模式,、風(fēng)量和溫度設(shè)定,，有利于減緩電能的消耗。

　　還有一點(diǎn)值得一提,，就是在空調(diào)處于大功率工作時(shí)，車內(nèi)會(huì)有“空調(diào)處于高能耗狀態(tài)”的提示,。這一點(diǎn)做的比較人性化,，可以提示車主在電量較低時(shí)注意能耗，避免沒電趴窩的悲劇,。