國產(chǎn)的TLX-L全系都取消了海外版TLX的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，但中配及以上配置車型都搭載了PAWS后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，懸架采用的是前麥弗遜加后多連桿的獨立懸架組合。

　　底盤兼顧了舒適跟運動,，懸架初段濾振能力挺強,，它能將路面的顛簸化解成柔和的波動，在提供不錯的舒適性的同時還能保留些許路感,，而當(dāng)你稍微激烈點兒駕駛時,，它的懸架又能展現(xiàn)出運動的一面，緊急變線時能提供一定的支撐性,。高速行駛時,，底盤很扎實，有股從容淡定的味道,，給人信心挺強,。

　　轉(zhuǎn)向的回饋力度和指向性沒什么問題，挺細膩也挺有質(zhì)感,，我最喜歡的設(shè)計是發(fā)動機蓋上隆起的三根筋線,，通過它們你能準確的判斷出車輪當(dāng)前角度和位置，不僅有力量感,，還很有代入感,，靈活的車身和順手的轉(zhuǎn)向會讓你開著開著就忘了這是輛車長接近5米的大車。

　　繞樁時,，轉(zhuǎn)向和動力響應(yīng)能讓人滿意,，懸架在高強度連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移過程中有些吃不消，再加上它發(fā)動機前置的布局形式，容易出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象,。

　　制動測試時,，車內(nèi)主觀感受比較平穩(wěn)，車身沒有多余的橫向擺動,，剎車踏板行程很短,，并且阻尼很大，需要使些蠻力,，連續(xù)十次測試,，制動成績沒有明顯波動，最終實測成績是42.43米,，剎車成績跟競品比不太理想,，但在合格的范圍內(nèi)。

　　TLX-L在隔音方面下了不小的功夫,，比如前后排都使用了雙層玻璃,，并且它還搭載了主動降噪技術(shù)，而實際的隔音表現(xiàn)也能令人滿意,，風(fēng)噪,、路噪以及發(fā)動機噪音都表現(xiàn)不錯，實測的各車速區(qū)間的噪音值也均低于推薦值,，8擋雙離合變速箱對于隔音也有貢獻,，它將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制得很低。

● 操控與行駛部分AH-100評分：

　　總的來說,，TLX-L的日常駕駛感受各方面表現(xiàn)得都還不錯,，開著沒什么硬傷，但除了噪音測試外,，其余方面的測試成績跟競品比都不夠好,，這是它第三個也是最大的矛盾點。

● AH-100總分/總結(jié)：

　　全面的測試后,，我對TLX-L有了更深的了解,，在我看來它就是個矛盾綜合體，看著夠帥,，開著也挺好,，整體沒什么硬傷，而且目前該車正在特約店進行優(yōu)惠5萬的活動,，這就意味著最低配車型售價僅為22.98萬元,，頂配也不到33萬元，性價算挺高了,，但它的市場壓力還是很大的,，原因很簡單,，它的直接競品比如英菲尼迪Q50L、捷豹XEL,、凱迪拉克ATS-L等車型開著也都不賴,，況且它們的保有量和市場認可度都要比TLX-L強，更重要的是它們目前也都有很大的優(yōu)惠幅度,，綜合來看性價比更高，同時更高級別的英菲尼迪Q70L優(yōu)惠后也跟TLX-L的價格有部分重疊,，這進一步擠壓了它的生存空間,。

　　在我看來，它比較適合那些對于駕駛有一定追求,，同時不需要用大眾認知的豪華品牌來給自己撐面子的小資們,，他們不在乎別人怎么看，自己喜歡就好,。（文/圖/攝 汽車之家 李坤 視頻 張超）

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