■ 駕乘感受

　　在駕乘感受方面，唐DM的駕駛位給人較為休閑舒適的感覺,，車內(nèi)的視野比較開闊,，座椅對(duì)身體不會(huì)有明顯約束，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)不是面向激烈操控的設(shè)計(jì),，更適合輕松自在的駕車出游,。新車提供了兩種驅(qū)動(dòng)模式，分別為HEV混動(dòng)和EV純電模式,，還有運(yùn)動(dòng),、節(jié)能、冰雪/濕草路面、泥濘路面,、沙地路面等5種駕駛模式,。其中節(jié)能和運(yùn)動(dòng)模式都是更適合城市鋪裝道路使用，而后面三種則是面向野外的復(fù)雜路況,，今天由于場(chǎng)地限制,，我們只體驗(yàn)運(yùn)動(dòng)和節(jié)能模式。

　　由于混動(dòng)車型的性能跟電池電量關(guān)系密切,，電量少的時(shí)候往往不能發(fā)揮全部的性能,，所以剛拿到車的時(shí)候,，趁著電量充足（97%）,，我們先從性能最強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)+混動(dòng)模式開始體驗(yàn)。在高電量時(shí),，車輛啟動(dòng)和起步都是在悄無(wú)聲息中完成,，駕駛者能感受的就是儀表盤點(diǎn)亮了，車輛移動(dòng)了,，而沒(méi)有絲毫振動(dòng)和聲響,，跟開純電動(dòng)車一樣。

　　雖然這車有著最高950�,！っ椎�扭矩,，但你不用擔(dān)心會(huì)難以駕馭，實(shí)際上在日常行駛中,，它的動(dòng)力輸出是很有規(guī)律且很好控制的,。保持1/3左右的油門深度行駛，車速的提升比較線性,，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在不知不覺中就開始介入,，乘客基本不會(huì)察覺到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的振動(dòng)，應(yīng)該說(shuō)新增加的BSG電機(jī)使得全新唐DM在動(dòng)力切換的平順性方面有了明顯提升,。

　　唐燃油版車重為1895kg,，唐DM為2390kg，最然重量增加了不少,，但唐DM的動(dòng)力表現(xiàn)仍是要遠(yuǎn)勝于燃油版車型,。深踩油門加速時(shí)，你才能感受到唐DM隱藏的實(shí)力在逐步釋放出來(lái),，強(qiáng)勁的加速力道能讓人清楚知道這臺(tái)車的有著傲視同級(jí)的加速能力,。而且由于雙電機(jī)搭配發(fā)動(dòng)機(jī)一起發(fā)力，即便是車速達(dá)到100km/h以上的時(shí)候,，仍有很雄厚的動(dòng)力在源源不斷的輸出,，跟一般的電動(dòng)或者混動(dòng)車隨著車速越高加速能力會(huì)明顯衰減不同，這臺(tái)車一直給人后勁十足感覺。

　　接下來(lái)?yè)Q上ECO節(jié)能模式,，動(dòng)力表現(xiàn)并沒(méi)有太大的減弱,，在城市道路行駛，依然能有充足的動(dòng)力輸出,，加速響應(yīng)也足夠靈敏,，最明顯的差異就是系統(tǒng)會(huì)在更多的時(shí)候選擇以純電的方式行駛，盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)間,，個(gè)人覺得其實(shí)在城市代步出行的話,，用ECO模式會(huì)更加合適。

　　最后我們說(shuō)說(shuō)EV純電模式的感受,，我們?cè)囻{的是全新唐DM 80的版本,，官方數(shù)據(jù)是可以純電行駛80公里，足以滿足日常上下班通勤的需求,。在EV模式下,，相當(dāng)于開電動(dòng)車，安靜,、平順以及有著很好的動(dòng)力響應(yīng),，車速的變化跟油門踏板保持很好的同步性，操控感受其實(shí)比起混動(dòng)模式會(huì)更加得心應(yīng)手,。

　　值得一提的是,，EV模式下的加速給了我一點(diǎn)小驚喜，全力加速時(shí),，車頭瞬間會(huì)輕微抬起,，同時(shí)帶來(lái)明顯的推背感，給人一個(gè)昂首向前沖的感覺,，加速十分爽快,。尤其是在0-60km/h的車速區(qū)間，動(dòng)力表現(xiàn)并不遜色于混動(dòng)模式,。不足之處在于,，隨著車速的提升，在80km/h的時(shí)速以上,，加速能力就會(huì)開始衰減,，跟混動(dòng)模式那種“好戲在后頭”的感受還是遜色一些。

　　在電量充足的時(shí)候,，即便車速超過(guò)110km/h,，系統(tǒng)也不會(huì)切換到混動(dòng)模式，只有當(dāng)電量低于15%的時(shí)候,，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)從EV電動(dòng)切換到HEV混動(dòng)模式,，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)為車輛提供動(dòng)力,。在我們的駕駛體驗(yàn)中，把動(dòng)能回收設(shè)置在“較大”的擋位,，在順暢路段溫柔駕駛一段距離后,，一般能把電量充到20%左右。

■ 濕地性能體驗(yàn)

　　對(duì)唐DM感興趣的朋友肯定都知道,，全新唐DM采用了第三代的DM技術(shù),，官方數(shù)據(jù)顯示，其中一個(gè)直接的性能提升就是0-100km/h加速時(shí)間由原來(lái)的4.9秒縮減到了4.5秒,，大家都想知道車尾那個(gè)“4.5s”的尾標(biāo)是否名副其實(shí),？可惜由于試駕當(dāng)天陣雨不斷，路面較為濕滑,，我們并不能做這個(gè)驗(yàn)證,。但是車在我手，器材我有,，不踩兩腳加速,，我真的不甘心�,。ㄆ�車編輯職業(yè)病,，可能要去看心理醫(yī)生了）。于是就有了以下非正式測(cè)試,，相關(guān)數(shù)據(jù)僅供參考（別較真）,，也可以作為濕地加速能力體驗(yàn)，將來(lái)新車上市后我們?cè)僮稣�式測(cè)試,。

　　還是老規(guī)矩,，采用動(dòng)力最強(qiáng)的組合=運(yùn)動(dòng)+混動(dòng)的模式，關(guān)閉空調(diào)和車身穩(wěn)定系統(tǒng),，以彈射的方式起步,。估計(jì)是動(dòng)力系統(tǒng)有剎車優(yōu)先的設(shè)定，所以在同時(shí)踩下油門和剎車踏板的時(shí)候,，車輛并不會(huì)有任何反應(yīng),，就是說(shuō)我們不能讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)帶著轉(zhuǎn)速起步。跟上一代車型類似,，松開剎車踏板后,，車輛完全依靠電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力起步，發(fā)動(dòng)機(jī)是在車輛起步之后之后才開始介入,，并且轉(zhuǎn)速會(huì)迅速上升到接近6000rpm才換擋,。

　　在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，起步時(shí)車輪沒(méi)有打滑,，車身有輕度的抬頭,，起步較為迅猛,，同時(shí)強(qiáng)烈的推背感也是一直持續(xù)到車速達(dá)到100km/h之后，加速的時(shí)間十分短暫,。同時(shí)變速箱的換擋較為平順,，無(wú)論是主觀感受來(lái)看，沒(méi)有明顯的換擋頓挫,，保證了加速的順利進(jìn)行,。最終在濕滑路面，我們測(cè)出了5.04秒的0-100km/h加速成績(jī),，我們有理由相信在干燥路面下,，輪胎的抓地力會(huì)更好，該車將會(huì)有更好的成績(jī),。

　　這里還有一個(gè)小插曲,，全新唐DM自帶有加速時(shí)間顯示，在其自帶系統(tǒng)的數(shù)據(jù)顯示,，只要在運(yùn)動(dòng)模式下,，長(zhǎng)按方向盤右側(cè)的滾輪就能調(diào)出來(lái)，加速的時(shí)間一般會(huì)比我們用D-box測(cè)試的時(shí)間快一點(diǎn),，但也可以作為一個(gè)參考,，有興趣的朋友可以在上市后到4S店試駕感受一下。

　　在制動(dòng)方面,，新車采用的是brembo的制動(dòng)卡鉗和制動(dòng)盤,，制動(dòng)效果令人滿意，在100-0km/h的全力制動(dòng)中,，制動(dòng)力分配比較均勻,，同時(shí)減速效果也比較到位，最終我們測(cè)到了39.59米的制動(dòng)成績(jī),。