● 混動面對嚴(yán)重?fù)矶乱餐瑯宇^疼
■ EV模式
熟悉豐田混動車型的大家應(yīng)該也知道,它們上面的EV模式,,續(xù)航非常短,,因為電池容量確實沒有很大。其實我覺得這個模式最大的作用就是讓你在深夜回到人多密集的小區(qū)時,,可以靜悄悄地把車停好,,不打擾附近居民休息,同時又不會帶來廢氣污染,。在這臺凱美瑞混動上面,,要啟用EV模式,電池電量起碼要到4格或以上,,所以如果從擁堵的市區(qū)回家,,到了小區(qū)以后,電池電量都沒有多少,,EV模式自然也開不了,,有點尷尬。至于EV模式能跑多少公里,,等之后幾期我找個機會專門驗證下,,說明書寫的是幾百米至一公里左右,,但我覺得實際續(xù)航里程應(yīng)該會再長一點。
■ 高速路段體驗
這一個月來,,長途沒有少跑,,凱美瑞混動的長途表現(xiàn)給人挺好的印象,首先是動力方面,,高速提速挺利落的,,可以淡定超車。一腳油門下去,,發(fā)動機和電動機同時發(fā)力,,效果足夠給力,雅閣混動的i-MMD可沒有這么“人強馬壯”,,這也是混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上的差別帶來的不同特點,,雅閣混動初段提速迅猛,凱美瑞混動高速提速更輕松,。
這么多年來,,豐田的混動系統(tǒng)一直在升級,效率已經(jīng)變得越來越高了,,整套系統(tǒng)在細(xì)節(jié)上面有不少優(yōu)化,,體積更緊湊,也減重了,,現(xiàn)在純電驅(qū)動的速度最高甚至可以到達(dá)110km/h,。說到跑高速,這臺頂配上的那堆科技安全配置才是最搶鏡的,,自適應(yīng)巡航,、車道保持還有變道輔助,這些功能真的幫了不少忙,。
■ 擁堵路況體驗
每天上下班高峰都會遇上嚴(yán)重?fù)矶碌穆窙r,,遇上這樣惡魔般的考驗,凱美瑞混動也會“吃不消”,,它也并不是越堵越省油,,因為這時候電池電量撐不了多久,大部分情況下都需要發(fā)動機來接管,,低速狀態(tài)下純電驅(qū)動和發(fā)動機驅(qū)動的頻繁切換,,質(zhì)感表現(xiàn)挺不好的,主要是適應(yīng)了純電狀態(tài)下的平順安靜,,發(fā)動機就算再怎么穩(wěn),,它的到來都會讓人感覺比較粗糙。不過也只有在這樣的情況下發(fā)動機的“報道”會讓人不太喜歡,大部分時間下,,它的介入都顯得相當(dāng)平順和諧,,表現(xiàn)非常不錯了。
■ 轉(zhuǎn)向
凱美瑞混動的轉(zhuǎn)向手感我挺喜歡的,,力度稍微有點偏沉,,指向足夠精準(zhǔn)。方向盤圈數(shù)為2.5圈,,我覺得整體的響應(yīng)很緊湊和直接,,車頭動作雖然不是很敏捷的那種,但挺干脆的,,穩(wěn)穩(wěn)的風(fēng)格也討喜,。
關(guān)于駕駛部分,今天就先聊到這里了,,是不是覺得還少了點東西,,沒錯懸架表現(xiàn)和舒適性水平還沒和大家介紹,不過我覺得凱美瑞混動這部分的功夫同樣高深莫測,,之后可以用一期文章和大家詳細(xì)聊聊,。
■ 不容易看見的小提醒
■ 混動車型難得一見的發(fā)動機轉(zhuǎn)速表
● 油耗記錄:
最近幾周跑了不少長途,因此行駛里程上漲得比較快,。另外我覺得目前這個油耗成績在我這里應(yīng)該很難再有提升了,,因為這段時間的路況感覺都比較理想,之后要是多遇上那種極度擁堵情況的話甚至還會再漲一點,,論壇上車主分享的那些驚人成績還真沒那么容易挑戰(zhàn)。這個油耗水平基本和大部分車主差不多,,不算出彩,,但也不會被嫌棄。
● 小結(jié):
和這期長測同一天上線的還有雅閣混動試駕文章(傳送門),,最近一段時間風(fēng)頭應(yīng)該都會被它搶光了,,不過我覺得這也挺好的,畢竟它們倆的交鋒在所難免,,雙方都是狠角色大戰(zhàn)才會精彩刺激,,大家就等著看好戲吧。
和來勢洶洶的雅閣混動相比,,凱美瑞混動現(xiàn)在是要低調(diào)不少,,不過雅閣混動對大家來說還是一個有點距離感的明星,但凱美瑞混動的每一招都被分解出來展示了,,因此大家在關(guān)注完雅閣混動之后也別忘了看看這個長測,。(圖/文/攝影 汽車之家 王子平)
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