● 非鋪裝路面駕駛感受:
在非鋪裝路面上,全新G級的底盤也能提供不錯的舒適性,,能感受到底盤一直在竭力的將振動控制在地板以下,,快速的駛過大的坑坎時不會有硬碰硬的那種沖擊感。另外,,在非鋪裝路面行駛時,,方向盤也挺聽話,雖然它有些虛位,,但很容易感知車輛的行駛軌跡,,并且方向盤受路面影響不大,不會出現(xiàn)打手的情況,。
全新G級通過輕量化減重170公斤,,并且抗扭剛性增強了55%,這對于越野來說是件好事兒,。雖然它更換了前獨立懸架,,但在通過性參數(shù)上,全新G級要比老款更加強悍,,新車的離地間隙(241mm)比老款增加了6mm,,涉水深度(700mm)增加了100mm,最大側(cè)傾穩(wěn)定角(35°)增加了7°,,接近角(31°),、離去角(30°)和縱向通過角(25.7°)也都增加了1°,,這些都是它強悍越野性能的基礎(chǔ)。
這次的戈壁沙漠路線強度并不高,,G 500基本都不用鎖上中央差速鎖,,僅憑它的全時四驅(qū)系統(tǒng)就能通過,G 500的四驅(qū)系統(tǒng)通常會以40:60的狀態(tài)分配前后扭矩,。在沙漠中行車最主要的就是穩(wěn)住方向盤和油門,,切忌深一腳淺一腳給油,另外,,在沖坡時,不能在半坡上停車,,如果停車了,,那基本就很難再重新起步了。
很可惜這次越野體驗沒能體會到這三把鎖的魅力,,但我有理由相信,,三把鎖全開后,它的越野性能將異常強悍,。這三把鎖的開啟順序是,,先鎖中央差速鎖,然后再鎖后橋差速鎖,,最后再鎖前橋差速鎖,,底下的黃燈是準備狀態(tài),上面的紅燈是已經(jīng)鎖住的狀態(tài),,前后橋差速鎖需要稍微動一動才能鎖上,。在全新G級上,解鎖變得很容易,,直接取消中央差速鎖就行,。
同樣這次也沒用到它的低速四驅(qū)模式,我們將盡快拿到測試車,,對它進行專業(yè)的越野評測,。
總結(jié):
別看奔馳全新G級的外觀變化不大,但它的內(nèi)在變化是非常大的,,除了內(nèi)飾外,,公路行駛性能也得到了大幅提升,相信之后就再也不會有人抱怨G級在城市中開著那么難受了,,它配得上全新二字,。對于我們平常百姓來說,售價超過百萬的G級可能還是一個遙遠的夢,,但這并不妨礙我們?nèi)ハ矚g它,,把它設為一個目標,,并不斷朝著它努力,相信終有一天能得到它,。全新的G級將在今晚正式上市,,讓我們一起期待吧。(文/圖/攝 汽車之家 李坤)
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