行駛感受:
上手探岳的第一感受就是輕,,以駕駛者的身份來說,,它的轉(zhuǎn)向輕、油門輕,,而坐上車的同事和朋友甚至無一例外的認(rèn)為“這車怎么輕飄飄的”,,大眾的車近些年都在朝著輕巧的風(fēng)格靠近,這些設(shè)定其實(shí)也都在意料之中,�,?陀^來說這個(gè)輕或重沒有絕對的優(yōu)劣之分,輕能讓市區(qū)行駛更為輕松,,重則會(huì)讓體感上的穩(wěn)定性更強(qiáng),,個(gè)人喜好而已。在我的印象中,,途觀L雖然也是這個(gè)風(fēng)格,,但似乎輕得沒這么明顯,兩輛車如果能有機(jī)會(huì)對比測試,,我們會(huì)做進(jìn)一步的說明,。
考慮到其中型SUV的自身定位,探岳的行駛質(zhì)感有些不足。在城市路況中,,這種輕巧的風(fēng)格帶來的是輕松感,,而隨著車速的提升,車廂厚重感的缺失會(huì)左右你的感官,,讓你在心理上有種“不踏實(shí)”感,。這個(gè)級(jí)別其他品牌的中型SUV如昂科威、冠道等,,或者有不錯(cuò)的整體性,,或者有明顯的厚重感,這些在探岳上都很難找到,,它在加速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也偏大,,綜合來看,我認(rèn)為探岳的整體行駛質(zhì)感跟柯迪亞克或者探界者在同一水平,。
跟途觀L一樣,,探岳也是偏舒適的取向,懸架的前段非常柔和,,對于細(xì)碎顛簸有著很好的過濾,,而一旦遇到減速帶或者坑洼路面時(shí),前段的柔和便不足以化解這些,,后段的生硬會(huì)傳至車廂和座椅,,不得不通過減更多的速度來應(yīng)對,此時(shí)也能發(fā)現(xiàn)探岳底盤的整體性其實(shí)不如預(yù)想中那么出色,。
剎車測試:
多次測試,,探岳380TSI的剎車均在38.5——40.5米之間,制動(dòng)力較為穩(wěn)定,,連續(xù)剎車沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減,,最終成績?yōu)?9.58米。需要說明的是,,日常駕駛時(shí),,探岳偏軟的懸架會(huì)給車身帶來較為明顯的晃動(dòng),而剎車測試中,,能發(fā)覺在極限狀態(tài)下,,懸架后段的支撐還是到位的,。
噪音測試:
探岳的噪音源主要來自兩點(diǎn),,一是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,它在加速過程中尤為明顯,;二是來自路面的噪音,,底盤對噪音的隔絕不是很位,對于胎噪的控制也還有提升空間,。所以在恒定速度下,,它的實(shí)測噪音值雖然不高,,但從體感來說,探岳并不能算是安靜的車,。
好評理由:
差評理由: