四驅(qū)和越野測試：

　　探岳的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)來自博格華納，為第五代瀚德Haldex全時四驅(qū)。它配備一組電控多片離合器式的限滑差速器,，輪間靠電子限滑來控制,，是我們比較常見的四驅(qū)系統(tǒng),。此外,，在多路況駕駛模式中共有雪地,、公路、越野以及越野個性化四個模式可選,。

　　探岳380TSI在滑輪組測試的結(jié)果毫不意外：

　　1.軸間動力分配合理,，雙前輪/雙后輪沒難度,；

　　2.EDS電子限滑響應(yīng)迅速,，交叉軸也能輕松通過；

　　3.在只有單前輪有附著力的情況下，需要對限滑動作有一定的判斷,，從而調(diào)整腳下的油門開度,，嘗試2-3次便能駛出；

　　4.僅單后輪有附著力時,，因四驅(qū)系統(tǒng)的屬性,，發(fā)動機(jī)分配給后輪的動力不足，不足以使其脫困,。

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越野場地測試：

　　36°坡是越野場地里最為基本的項(xiàng)目，得益于充沛的動力,，探岳380TSI很輕松的就能登頂,。42°坡的難度有所增加，探岳380TSI在即將登頂時,，由于車輛重心后移,，前輪會出現(xiàn)短暫的打滑，不過整個過程仍然算是順利的,。

　　探岳的陡坡緩降系統(tǒng)不用人為開啟,，在車輛意識到即將通過較陡的下坡路段時，陡坡緩降系統(tǒng)能自動開啟,，并且響應(yīng)速度很快,，下陡坡時的速度能穩(wěn)定在3km/h，這是很棒的表現(xiàn),。

　　水泥炮彈坑和蝴蝶谷的原理相似,，都是實(shí)地路況里的交叉軸測試，但對車輛的接近角,、離去角和離地間隙等也有一定程度的考量,。探岳的接近角/離去角分別是21°和26°，最小離地間隙在后軸下方,，為205mm,。

　　在通過這兩個項(xiàng)目時，探岳的扭矩充足,，良好的限滑能力能分配給有附著力的車輪以足夠的動力,，整個過程雖稱不上輕松，但也都順利通過了,，以一輛城市SUV的標(biāo)準(zhǔn)來衡量,，這樣的脫困能力是過關(guān)的。

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全文總結(jié)：

　　正如標(biāo)題所說,，探岳在各個方面的表現(xiàn)都是你能猜得到的：設(shè)計“大眾”,、配置和空間主流、跑得快,、脫困能力不錯……簡單說是一輛很均衡的中型SUV,。從硬指標(biāo)上來看，它似乎沒有明顯缺點(diǎn),，但在感受上并沒有給人太多驚喜,，比如品質(zhì)感和厚重感的缺失。如果途觀L還有著對標(biāo)冠道,、漢蘭達(dá)等車型的任務(wù)的話，那么探岳的目的就很明確了：就是奔著昂科威和探界者來的,，順便打擊一下日系緊湊型SUV們,，至于是否會吃掉自家兄弟途觀L和表親柯迪亞克的部分市場，那就是大眾自己的家務(wù)事了,。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星 馬亦驍）

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