● 動力比參數(shù)來得更猛

　　菲斯塔的發(fā)動機是在飛思的基礎上升級而來的，發(fā)動機功率和扭矩相同,，不過最大扭矩爆發(fā)點有所提前,，能更好地照顧低轉速的動力。

　　這很有必要,，因為這臺發(fā)動機采用短進氣歧管設計,，先天設計是利于高轉速功率輸出的。另外有一個小彩蛋,，如果你摘下蓋板,，會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機略向后躺，這樣的設計可以讓發(fā)動機的重心向后發(fā)生位移,，緩解前置前驅車型先天偏向轉向不足的狀態(tài),。不僅如此，還可以減小前軸的負載提升轉向時前減振器的支撐性,，讓車輛可以更快的進行轉向,，保證操控。

　　和發(fā)動機搭配的是7擋雙離合變速箱,，這里想先打個預防針,，請觀眾先放下對以往現(xiàn)代雙離合變速箱的成見。

　　 踩住剎車,，摁下點火開關,，發(fā)動機和排氣的躁動聲直接傳進車廂，行駛起來更是肆無忌憚,。我知道夸張是韓國車的專長,，隨著閱歷的增長，更是讓我不屑聲音補償這類華而不實的設置,，然而當我降下車窗想平復一下煩躁情緒的時候,，隨著冷風進來的還有排氣尾鼓更清晰的呼喘——原來沒有任何補償,，這一切都是真實的,。

　　 縱然十幾萬的四門家用緊湊型車也有偏重運動的選手，但這般會為自己造勢的絕不多見，昂克賽拉輕盈靈動,，但羸弱的2.0L發(fā)動機卻永遠會將你騷動的心憋回原地,；威朗GS下盤扎實，但在事關駕駛的其它方面卻不敢再冒尖出格,；普通版的高爾夫,、福克斯混跡著超市菜場,，思域愣是單靠著地球夢發(fā)動機就想打運動牌……

　　是時候展現(xiàn)真正的技術了,。

　　 這里首先要說聲感謝，菲斯塔使用的這臺發(fā)動機雖然不是什么 “2.0T大排量”,，但卻實打實的是一臺四缸發(fā)動機,，別看個只是1.6T，前面營造的那些聲浪遠沒發(fā)揮出它的全部實力,，盲目地地板油,，突如其來的扭矩轉向瞬間會讓你攥緊雙手，在你心里有底之前,，真的會對這股力量一無所知,。

　　 而它平時表現(xiàn)也并不暴躁，小排量渦輪增壓難以克服的渦輪遲滯在這臺車上表現(xiàn)得可以忽略不計,，從起步開始,，轉速指針輕盈地爬升到了發(fā)動機活躍的動力區(qū)間，日常加速超車一半油門之內(nèi)悉數(shù)搞定,，雖然此時3000多rpm的轉速尚不及大排量發(fā)動機那般從容寫意,，好在對于路人甲乙丙丁來說，他們關注不到這一點,，只會因剛有一輛身姿俊朗的車帶著動靜從身旁駛過而猛然驚醒,，具體什么車自己還沒看清。

　　 鋪墊到此,，你應該明白在市區(qū)道路踩地板油絕對算是非正常行為,，否則菲斯塔將真正開始展示男神冷酷的一面，那股意外的推背好像在鋼炮上才能體會,，就好像一位少女本只尋求著單純的依靠,，不料跌入的竟是一副結實的胸膛。這輛菲斯塔完全脫離了裝樣子耍帥,，真運動起來和那些半專業(yè)的選手也能分庭抗禮,，這是它給我?guī)�來最意外的驚喜。

　　 雖然菲斯塔配備的是雙離合變速箱（7擋）,，但實際表現(xiàn)和之前的途勝等車型有著天壤之別,，無論升降擋都保持著干凈利落快的特點,，沒有任何拖沓，盡職地為駕駛和動力服務,，卻不會帶來什么頓挫,。雖然低速時降擋還能聽到內(nèi)部換擋時的“咔嗒”聲，但對舒適性不會造成太大影響,。

　　 菲斯塔擁有四種駕駛模式,，ECO、COMFORT,、SPORT和SMART,，最后列出的SMART模式字如其名，非常有腦,，會根據(jù)你當前的駕駛節(jié)奏自動切換模式,，并且其中的過渡非常自然。雖然我知道菲斯塔是一臺SPORT起來讓人欲罷不能的四門緊湊型車,，但SMART出色的邏輯性最終讓我下定決心將它列為我平日最常用的模式,，也算是挽回了它作為家用車的一點尊嚴，SPORT模式留給山路更為合適,。

　　 沒有想到,，在SPORT這頁菜單下，依然留有菲斯塔餐廳的一份“主廚推薦”,，不是其它家慣有的降低擋位,、提高轉速、油門更靈敏這三例大家吃了多年已然生膩的菜,，你就盡管踩油門吧,，正餐會隨著每次換擋悉數(shù)奉上。變速箱的動作仿佛更快了,，更讓我不能自已的是這電光石火間,，全車再次蓄力傳來的顫抖，這是在寶馬車型啟用了Launch Control之后才會帶來的感覺,。

　　 三九點位置的撥片雖不起眼,，卻是整套雙離合變速箱的靈敏末梢，手指一動就有,，升降擋反應都快于你對這級別車型的預期,，而每次升擋伴隨的排氣回壓聲，借著山體的反射會更加清晰,。是的,，即便在COMFORT模式，回壓聲也是有的,，只是此時更為催情,。