● 動(dòng)力比參數(shù)來得更猛

　　菲斯塔的發(fā)動(dòng)機(jī)是在飛思的基礎(chǔ)上升級而來的,，發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩相同，不過最大扭矩爆發(fā)點(diǎn)有所提前,，能更好地照顧低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力,。

　　這很有必要，因?yàn)檫@臺發(fā)動(dòng)機(jī)采用短進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì),，先天設(shè)計(jì)是利于高轉(zhuǎn)速功率輸出的,。另外有一個(gè)小彩蛋，如果你摘下蓋板,，會發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)略向后躺,，這樣的設(shè)計(jì)可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的重心向后發(fā)生位移,，緩解前置前驅(qū)車型先天偏向轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)。不僅如此,，還可以減小前軸的負(fù)載提升轉(zhuǎn)向時(shí)前減振器的支撐性,，讓車輛可以更快的進(jìn)行轉(zhuǎn)向，保證操控,。

　　和發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是7擋雙離合變速箱,，這里想先打個(gè)預(yù)防針，請觀眾先放下對以往現(xiàn)代雙離合變速箱的成見,。

　　 踩住剎車,，摁下點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣的躁動(dòng)聲直接傳進(jìn)車廂,，行駛起來更是肆無忌憚,。我知道夸張是韓國車的專長，隨著閱歷的增長,，更是讓我不屑聲音補(bǔ)償這類華而不實(shí)的設(shè)置,，然而當(dāng)我降下車窗想平復(fù)一下煩躁情緒的時(shí)候，隨著冷風(fēng)進(jìn)來的還有排氣尾鼓更清晰的呼喘——原來沒有任何補(bǔ)償,，這一切都是真實(shí)的,。

　　 縱然十幾萬的四門家用緊湊型車也有偏重運(yùn)動(dòng)的選手，但這般會為自己造勢的絕不多見,，昂克賽拉輕盈靈動(dòng),，但羸弱的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)卻永遠(yuǎn)會將你騷動(dòng)的心憋回原地,；威朗GS下盤扎實(shí),，但在事關(guān)駕駛的其它方面卻不敢再冒尖出格；普通版的高爾夫,、�,？怂够燠E著超市菜場，思域愣是單靠著地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)就想打運(yùn)動(dòng)牌……

　　是時(shí)候展現(xiàn)真正的技術(shù)了,。

　　 這里首先要說聲感謝,，菲斯塔使用的這臺發(fā)動(dòng)機(jī)雖然不是什么 “2.0T大排量”，但卻實(shí)打?qū)嵉氖且慌_四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，別看個(gè)只是1.6T,，前面營造的那些聲浪遠(yuǎn)沒發(fā)揮出它的全部實(shí)力，盲目地地板油,，突如其來的扭矩轉(zhuǎn)向瞬間會讓你攥緊雙手,，在你心里有底之前，真的會對這股力量一無所知,。

　　 而它平時(shí)表現(xiàn)也并不暴躁,，小排量渦輪增壓難以克服的渦輪遲滯在這臺車上表現(xiàn)得可以忽略不計(jì),，從起步開始，轉(zhuǎn)速指針輕盈地爬升到了發(fā)動(dòng)機(jī)活躍的動(dòng)力區(qū)間,，日常加速超車一半油門之內(nèi)悉數(shù)搞定,，雖然此時(shí)3000多rpm的轉(zhuǎn)速尚不及大排量發(fā)動(dòng)機(jī)那般從容寫意，好在對于路人甲乙丙丁來說,，他們關(guān)注不到這一點(diǎn),，只會因剛有一輛身姿俊朗的車帶著動(dòng)靜從身旁駛過而猛然驚醒，具體什么車自己還沒看清,。

　　 鋪墊到此,，你應(yīng)該明白在市區(qū)道路踩地板油絕對算是非正常行為，否則菲斯塔將真正開始展示男神冷酷的一面,，那股意外的推背好像在鋼炮上才能體會,，就好像一位少女本只尋求著單純的依靠，不料跌入的竟是一副結(jié)實(shí)的胸膛,。這輛菲斯塔完全脫離了裝樣子耍帥,，真運(yùn)動(dòng)起來和那些半專業(yè)的選手也能分庭抗禮，這是它給我?guī)�來最意外的驚喜,。

　　 雖然菲斯塔配備的是雙離合變速箱（7擋）,，但實(shí)際表現(xiàn)和之前的途勝等車型有著天壤之別，無論升降擋都保持著干凈利落快的特點(diǎn),，沒有任何拖沓,，盡職地為駕駛和動(dòng)力服務(wù)，卻不會帶來什么頓挫,。雖然低速時(shí)降擋還能聽到內(nèi)部換擋時(shí)的“咔嗒”聲,，但對舒適性不會造成太大影響。

　　 菲斯塔擁有四種駕駛模式,，ECO,、COMFORT、SPORT和SMART,，最后列出的SMART模式字如其名,，非常有腦，會根據(jù)你當(dāng)前的駕駛節(jié)奏自動(dòng)切換模式,，并且其中的過渡非常自然,。雖然我知道菲斯塔是一臺SPORT起來讓人欲罷不能的四門緊湊型車，但SMART出色的邏輯性最終讓我下定決心將它列為我平日最常用的模式,，也算是挽回了它作為家用車的一點(diǎn)尊嚴(yán),，SPORT模式留給山路更為合適。

　　 沒有想到，在SPORT這頁菜單下,，依然留有菲斯塔餐廳的一份“主廚推薦”,，不是其它家慣有的降低擋位、提高轉(zhuǎn)速,、油門更靈敏這三例大家吃了多年已然生膩的菜,，你就盡管踩油門吧，正餐會隨著每次換擋悉數(shù)奉上,。變速箱的動(dòng)作仿佛更快了,，更讓我不能自已的是這電光石火間，全車再次蓄力傳來的顫抖,，這是在寶馬車型啟用了Launch Control之后才會帶來的感覺,。

　　 三九點(diǎn)位置的撥片雖不起眼，卻是整套雙離合變速箱的靈敏末梢,，手指一動(dòng)就有,，升降擋反應(yīng)都快于你對這級別車型的預(yù)期，而每次升擋伴隨的排氣回壓聲,，借著山體的反射會更加清晰,。是的，即便在COMFORT模式,，回壓聲也是有的,，只是此時(shí)更為催情。