● 操控：爽快直接的動力響應

　　凱美瑞(參數(shù)|詢價)混動這邊，動力是一大亮點,，因為這一代車型換上了全新的發(fā)動機，可以說是自帶明星氣場了,，什么全球第一的41%熱效率啊大家已經(jīng)經(jīng)常聽到了,。另外整套THS II混動系統(tǒng)，它的體積也變得更加小型了,。至于雅閣混動上面的i-MMD混動系統(tǒng),，它也有一點升級，不過似乎聲勢沒有對手那么大,。

　　發(fā)動機輸出并不是全部,，雖然凱美瑞混動在發(fā)動機輸出上面更有優(yōu)勢，但它的電動機輸出卻比較吃虧,，雅閣混動要比它領先不少,。官方公布的兩車綜合功率，凱美瑞混動為160kW,，雅閣混動為158kW,，最終竟然是如此接近。光看數(shù)據(jù)就已經(jīng)是你來我往這么火星四濺了,，那只有來一場激烈的加速PK才能讓對手的囂張壓下去,。

　　這兩臺車的傳動系統(tǒng)都叫做E-CVT，當然它們的實際結構差別還是相當大的,，感興趣的可以看下我們之前的技術解析文章（i-MMD傳送門）（THS II傳送門）,。從擋把上來看，凱美瑞混動配置有S擋和手動模式,，用起來也和普通自動變速箱一樣,，擋位越低可以提供越強的加速力和發(fā)動機制動力。雅閣混動的擋位切換機構很吸引眼球,，不過可以看到它并沒有提供S擋,，但是它卻比凱美瑞混動多了換擋撥片，不過這撥片的作用有些特別,，它叫做減速撥片,，共有四個強度等級可選，其實就是選擇能量回收的強度,，可以減少踩剎車,，更高效地控制車速。

　　兩車的動力響應都非常迅速,，爆發(fā)力算不上夸張,，但來得足夠直接,，所以起步給人感覺很舒服，提速過程沒有一點拖沓,。加速質(zhì)感也相當好,，力道輸出相當平順，整個發(fā)力過程很自然,。不過相對來說,，雅閣混動的表現(xiàn)更“驚人”一些，它開起來更有電車的那種直接爆發(fā)高潮的感覺,，而且在起步提速過程中,，發(fā)動機介入得非常默契，動靜輕微,，動力輸出也一直保持著平穩(wěn)的勢頭,。凱美瑞混動發(fā)動機介入其實也做得相當和諧，不會出現(xiàn)太夸張的抖動,，但確實沒有雅閣混動那么自然,，特別是在走走停停的堵車環(huán)境時，剛剛還很安靜沉穩(wěn)的氣氛一下子被破壞不少,。

　　在爆發(fā)力方面,，凱美瑞混動和雅閣混動的實力都不差，雖然算不上兇,，但表現(xiàn)還算爽快,，輸出連貫不拖沓，一氣呵成的動作很難讓人挑剔,。急加速時凱美瑞混動力道輸出比較線性,，是個很自然的熱身過程。雅閣混動表現(xiàn)得更“開放”,，就像一直在窮追猛打,，輸出始終保持一股生猛勁。

　　凱美瑞混動的三種駕駛模式表現(xiàn)出來的性格差異挺明顯,，主要體現(xiàn)在油門響應上面,，ECO模式下確實很“佛系”，盡可能用溫柔的動力解決戰(zhàn)斗,，但切換到SPORT模式后就敏感多了,，動不動就激動地爆發(fā)起來。雅閣混動的駕駛模式之間區(qū)別就沒有凱美瑞混動那么大了,。

■ 0-100km/h加速測試：

　　從姿態(tài)來看,，兩車全力起步并不算暴力，動力輸出還是那種直接輸出的感覺，反應非�,？�,，所以剛開始兩車幾乎沒有差距，不過慢慢地雅閣混動開始建立優(yōu)勢,，到中后段更是進一步拉大,。最終雅閣混動的領先相當明顯，7.55秒的成績比凱美瑞混動的8.31秒快了不少,，雅閣混動這一擊確實足夠囂張,。

　　加速對比打得干脆利落，不過仍然算不上激動人心,，主要是因為同價位的中型車對手現(xiàn)在是越跑越快了,，即便是在今天對決中表現(xiàn)更強悍的雅閣混動,，它的加速也被很多對手輕松干掉,，例如本來和它走著差不多路線的日產(chǎn)天籟，現(xiàn)在已經(jīng)殺氣很重,，0-100km/h加速時間到了6.42秒的瘋狂水平,。不過話說回來，凱美瑞混動和雅閣混動的定位本來就不是走性能路線的,，加速成績能夠跟上主流就已經(jīng)足夠讓大家滿意了,。

　　兩臺混動車的中途加速挺有優(yōu)勢，動力響應非常迅速,，尤其是40-80km/h的提速,，展現(xiàn)出不錯的實力，所以開著它們在市區(qū)里還是挺爽快的,。在這個環(huán)節(jié)里,，電機輸出更強大的雅閣混動稍微領先凱美瑞混動，但差距非常小,，雙方實力都搶眼,。在80-120km/h的加速，凱美瑞混動甚至追了上來,，不過兩臺車在這一段的表現(xiàn)其實都不算強,，爆發(fā)力沒有中低速那么明顯。