● 均衡的凱美瑞混動更討好

　　凱美瑞(參數(shù)|詢價)混動剎車踏板給人感覺不太好適應,，制動力來得生硬且突然，想要柔和地慢下來可要好好練練,。雅閣混動在這方面表現(xiàn)得更舒服,，力度很好掌握，每次換到凱美瑞混動總要重新適應下招呼剎車踏板的“腳法”,。

　　凱美瑞混動的懸架表現(xiàn)感覺更能討好人,，整體風格偏舒適，而且很有質(zhì)感,，濾振表現(xiàn)也比雅閣混動高效,，這樣穩(wěn)重的味道非常適合凱美瑞的“人設(shè)”。雅閣混動表現(xiàn)并不至于說散,，整體感還是不錯的,，但它會顯得更緊繃一些，活躍的動作更突出它的運動風格,，不過舒適性會有點影響,，和凱美瑞混動相比顯得有一點生硬。

　　兩車轉(zhuǎn)向力度都挺舒服,，很自然就能適應它的節(jié)奏,。凱美瑞混動表現(xiàn)出來的是比較沉穩(wěn)厚重的風味,。不過雅閣混動的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)給人印象更好，響應更敏銳,，指向也非常清晰和精準,，味道更加緊湊熱血。在彎道中,，雅閣混動車頭跟進足夠快和準確,，轉(zhuǎn)向的反饋比較實在同時也很流暢，這確實很棒,，在操控上給人更實在的信心,。

■ 100-0km/h制動測試：

　　再來看制動測試，雅閣混動可以說是勢不可擋,，37.07米的成績很出色,，和凱美瑞相比領(lǐng)先幅度足夠明顯了。其實凱美瑞混動38.98米的成績也不錯,，只是對手確實更出色,，所以有點被忽視。

■ 繞樁體驗

　　在繞樁體驗中,，凱美瑞的動作幅度很大,，能感覺到它的懸架調(diào)校比較軟。不過整體反應其實還挺聽話的,，稍微活潑一點的車尾也被積極介入的ESP限制得比較規(guī)矩,，入樁和出樁都能感受到更利落的整體感，整個過程連貫順暢,。

　　雅閣混動坐姿重心更感覺更低,，側(cè)傾控制也更好，似乎這種緊致的味道會讓它在繞樁過程中表現(xiàn)得更敏捷,。不過事實雅閣混動在樁筒之間表現(xiàn)得很吃力,，動作總是太拖沓了，尤其是車尾,，感覺很費勁才能把它“塞進”正確的軌道,，開起來不好掌握節(jié)奏。

■ 懸架舒適性體驗

　　路上遇上些小突起或者不平的起伏時,，凱美瑞混動的濾振質(zhì)感更棒,，動作柔和，最突出的是它比雅閣混動多了一點韌性,，表現(xiàn)很淡定,，非常細膩地把不安分的跳動處理了，傳遞到車內(nèi)的彈跳不會太夸張，感覺也更加舒適和安穩(wěn),。雅閣混動的濾振表現(xiàn)其實也不錯,，也能體會到懸架的一些質(zhì)感，但整體動作會表現(xiàn)得更著急,，尤其是后輪明顯不夠從容,。

　　在面對路面上的一些大坑洼破損時，凱美瑞混動就很難淡定起來了,，不過仍然表現(xiàn)出相當好的整體感,，支撐還算到位。相對來說,，這時候雅閣混動的懸架對抗明顯更“賣力”一些,，干脆的彈跳更迅速地化解了沖擊，而且也不會有很散的感覺,，風味更偏向運動,。

■ 噪音測試：

　　兩車的噪音表現(xiàn)都不錯，而且數(shù)據(jù)上非常接近,，實際感覺上也確實很難分出個高低,。

　　從數(shù)值上來看，兩車很干脆地打成平手,，不過凱美瑞混動有時候會產(chǎn)生一些“熱血”的噪音,，它來自混動電池的散熱風扇。其實因為電池布局關(guān)系,，兩車的散熱風扇都在后排座椅下方,，但凱美瑞混動電池風扇散熱工作時聲音比較明顯，在激烈操控或者是長途駕駛下來,，有時就會察覺到,，作為一款安靜淡定的混動車型，這應該會讓人比較在意,。

　　之前的三車對比，我同事對凱美瑞的總結(jié)非常好,，那就是無論你在意舒適還是喜歡運動,，凱美瑞的調(diào)校都能顧及，這確實是一個很大的驚喜,，現(xiàn)在的凱美瑞在操控方面可以說是質(zhì)感大提升,，加上這臺混動車型在動力響應方面的敏捷表現(xiàn)，似乎不管是什么人,，凱美瑞混動在操控上面都有辦法能討好,。

　　雅閣混動的性格則非常直白，運動味來得毫不掩飾。當然最能搶鏡的還是那爆發(fā)力十足的動力輸出,，電動車一樣的出招絕對讓人興奮,。