由3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和48V電機(jī)組成的弱混系統(tǒng)才是全新一代奧迪A7(參數(shù)|詢價)最引以為傲的地方，這臺發(fā)動機(jī)的最大功率340馬力,，峰值扭矩500�,！っ祝瑴u輪位于V6發(fā)動機(jī)的夾角中間,，減小了發(fā)動機(jī)體積,，同時頂置排氣設(shè)計(jì)也讓渦輪擁有更快的響應(yīng)速度。

　　奧迪之所以推出48V弱混系統(tǒng),，我想主要目的還是為了應(yīng)對苛刻的排放法規(guī),。它由一個位于前軸的電機(jī)和位于后軸的電池系統(tǒng)組成，能夠在制動時進(jìn)行能量回收,。這套系統(tǒng)的主要任務(wù)就是輔助發(fā)動機(jī)工作,，需要時提供助力給發(fā)動機(jī)，不需要時就斷開或者給電池充電,，最終目的也是為了省油,。

　　有了48V電機(jī)的加持，在駕駛過程中一個最明顯的特征就是,，當(dāng)我在全力加速時,，能夠明顯的聽到電機(jī)輕快的聲音，這個聲音配合平順的V6發(fā)動機(jī),，能夠徹底喚醒駕駛的欲望,。需要說明的是，這臺車并沒有太強(qiáng)的排氣聲浪,，加速換擋時也沒有“砰砰”的回火聲,，你可以說它不夠振奮人心，但當(dāng)你真正開上它的時候,，你就會覺得這樣的搭配簡直太完美了,。V6真的能變得像V8一樣平順、從容,，而且聲音比V8和2.0T四缸機(jī)更安靜,，裝在A7這樣優(yōu)雅的轎跑身上非常合適。

　　當(dāng)速度在55-160km/h之間時,，這套系統(tǒng)可以允許發(fā)動機(jī)關(guān)閉,，最長滑行40秒，機(jī)油潤滑和換擋等工作都交給電動機(jī)來完成,。不過實(shí)現(xiàn)滑行也需要一定的前提條件,，比如電池有足夠的電力,，車輛與前車有足夠安全的距離、保持直線行駛等,。另外當(dāng)車輛將要停止時,，只要車速低于17km/h，發(fā)動機(jī)就可以自動停止運(yùn)轉(zhuǎn),，實(shí)現(xiàn)更長距離的滑行啟停,，而當(dāng)需要動力的時候，發(fā)動機(jī)又能夠快速啟動,。當(dāng)然了,，這幾天在我的試駕過程中，有兩次綠燈起步時,，車輛并沒有很及時的啟動并輸出動力,，希望這只是這臺試駕車的個別現(xiàn)象。

　　與發(fā)動機(jī)匹配的是7擋S-tronic雙離合變速箱,，這臺變速箱換擋平順,，響應(yīng)速度也很快。雖然偶爾在低速換擋時也能夠感受到輕微頓挫,，但大多數(shù)情況表現(xiàn)都是非常好的,。它可以經(jīng)受住500牛·米的彈射起步,，變速箱的強(qiáng)度毋庸置疑,。

　　我保證，當(dāng)你真正的體驗(yàn)過這臺3.0T,，你絕對不想再去碰那些一般的2.0T,。論動力儲備、論輸出的平順性,，論安靜程度，這臺發(fā)動機(jī)都堪稱代表作品,，它的均衡表現(xiàn)會令你難忘,。在經(jīng)濟(jì)模式和舒適模式下，油門響應(yīng)的差別并不太明顯,。為了保證燃油經(jīng)濟(jì)性,，變速箱會盡量保持在高擋位，并且由于動力儲備豐厚,，所以輕踩油門時,，變速箱根本無需降擋，發(fā)動機(jī)和電機(jī)混合發(fā)力就足以應(yīng)付一般的超車動作,。

　　日常駕駛時,，這臺車的轉(zhuǎn)速只有1500rpm左右,，也就是說，在這個轉(zhuǎn)速下輕踩油門,，A7就可以有很不錯的動力輸出,。而當(dāng)車輛處于減速或滑行狀態(tài)時，離合器會經(jīng)常斷開,，讓發(fā)動機(jī)處在怠速狀態(tài),，從而節(jié)省燃油。

　　而在運(yùn)動模式下,，油門影響會變得更加靈敏,，變速箱也會切換至S擋位，時刻保持警惕,，降擋動作迅雷不及掩耳,。此外，空氣懸架也會進(jìn)一步降低車身高度,，保證車輛在激烈駕駛時擁有的更好的支撐,。