說到空氣懸架，這也是令A7擁有絕佳舒適性的秘密武器,。這臺車開起來真的太舒服了,，甚至舒服得不輸A8,、S級等行政豪華轎車,。但對于轎跑車來說，我還是希望車輛能在運動模式下反饋給駕駛員更多的信息,，讓駕駛變得更富有樂趣,。很顯然，空氣懸架會隔絕路面上的大部分信息,，盡管運動模式下車身高度會有所下降,，但路感反饋依然很少，我無法從方向盤和座椅獲取到太多的路面信息,，車和人之間的溝通感有所欠缺,。

　　后輪轉(zhuǎn)向是需要選裝的，可能選裝它之后,，A7在彎道中的表現(xiàn)會更加出色,，但沒有選裝后輪轉(zhuǎn)向的A7也沒有令我失望。現(xiàn)在的奧迪在工程師的精心調(diào)校之下,，車身的前后平衡和底盤的表現(xiàn)已經(jīng)達到頂尖水準,。這臺A7在激烈繞樁時，盡管空氣懸架導致姿態(tài)很夸張,，但車頭的指向性很棒,，而且車輛絲毫沒有推頭的跡象。車尾恰恰非常靈活,，甚至還會有輕微的轉(zhuǎn)向過度來配合車輛快速轉(zhuǎn)向,，這也讓A7變得更富有駕駛樂趣。

各項測試成績

0-100km/h加速測試

　　奧迪的quattro向來都擁有彈射起步模式,，所以這臺A7的靜止起步加速時非常迅猛的,。車頭上揚的姿態(tài)也很夸張，1擋,、2擋,、3擋的銜接也十分緊密，最終的破百時間整整5秒,，不多不少,，比同級對手奔馳CLS快很多，比同為3.0T四驅(qū)的寶馬640i xDrive還要快一些。

100-0km/h剎車測試

　　這個環(huán)節(jié)似乎沒什么可說的,，總之就是成績出色，而且成績穩(wěn)定,，10次連續(xù)測試之后也沒有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象,。

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油耗測試

　　油耗測試是一項很無聊的環(huán)節(jié),，我們加滿油連續(xù)跑100km,，期間經(jīng)歷各種不同的路況，最終平均時速28km/h,，表顯平均油耗為10.2L/100km,，而實際我們所加注的油量只有10L，比行車電腦還要低一些,，看來奧迪車載電腦的油耗計算還是非�,？孔V的。

噪音測試

　　最不可思議的就是噪音測試,，我原本以為采用無框車門的奧迪A7(參數(shù)|詢價)的高速風噪會比較明顯,，沒想到結果卻非常令我意外，各項噪音數(shù)值都很低,，風噪,、胎噪全部得到了有效的抑制。再加上這臺發(fā)動機的聲音本來就很小,，所以A7的噪音可以用特別優(yōu)秀來形容了,。

總結：

　　全新一代奧迪A7由內(nèi)而外的革新的確讓我們眼前一亮，它的外形變得更加硬朗,，內(nèi)飾也像全新一代奧迪A8看齊,，采用了全新的家族式設計語言。其實最感動我的還是整車的動力總成,，相比奔馳CLS的2.0T+48V,，全新奧迪A7的3.0T+48V顯得更有誠意，動力儲備也更加豐厚,，整個動力輸出相當平順,，足以媲美諸多V8發(fā)動機。而且這臺發(fā)動機在48V電機的加持下,，響應更快,，且更加省油，真的沒想到一臺百公里加速5秒的車,，在我們的油耗測試環(huán)節(jié)跑出了10L/100km的好成績,，真正做到了兼顧油耗和動力。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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