各方面均有小幅提升 福睿斯1.0T測試
動力系統(tǒng)&駕駛——1.0T發(fā)動機表現(xiàn)出色
對于這臺此次改款新增加的1.0T發(fā)動機，它的表現(xiàn)符合我的心里預期,。在參數方面,，它比低配車型的1.5L發(fā)動機大了8馬力，扭矩也大了20�,！っ�,；而相比老款車型，在動力數據方面,，則是全面的進步,。
這次測試的車型,，是福睿斯(參數|詢價)2019款EcoBoost 125自動臻享型，其搭載了1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機,，也是此次新增的頂配車型,。其最大功率為128馬力，這個數據相比同級別車型而言,，有一定優(yōu)勢,，且作為家用車來說，它的動力足以滿足大部分人日常代步的需求,，就直觀感受而言,，這臺車并不慢。
對于大家都比較關心的三缸發(fā)動機抖動問題,，測試的這臺車也確實存在,，但其實際表現(xiàn)基本上不影響車內舒適性的，其中的原因在于發(fā)動機本身的結構特點以及后期的優(yōu)化,，當然更重要的是,，它通過保持一個相比四缸發(fā)動機而言較高的怠速以及轉速水平，從而減輕了車內人員主觀感受上的抖動,。
通過將轉速保持在較高的水平,，以此來降低抖動的感覺，這是絕大多數廠商對于三缸發(fā)動機抖動問題的解決方式之一,，但是從理論上來說,，這樣的做法雖然緩和了抖動，車輛的油耗無疑會上升,，至于對于這臺車的實測油耗表現(xiàn)如何,，我們會在下文當中為大家揭曉。
加速及油耗表現(xiàn)
在關閉電子穩(wěn)定系統(tǒng),、切到S擋,，同時踩下剎車和油門之后，由于1.0T三缸發(fā)動機的動力畢竟有限,，車輛并不會在起步時出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,，同時推背感也不會很強，和大多數家用車的表現(xiàn)一樣,，另外此時的車身姿態(tài)比較不錯,，沒有明顯的抬頭現(xiàn)象，總體還是比較穩(wěn)當的,。
前面提到了車子的油耗水平,，雖然發(fā)動機的抖動通過較高轉速而有效緩解了，那么油耗無疑就是需要面對的一個問題，我們的測試過程如下：全程開啟空調,，在普通模式（D擋）下,，經歷了常規(guī)的環(huán)路、高速,、擁堵道路等，最終測得百公里的平均油耗為6.4L/100km（平均時速為30km/h）,，這樣的表現(xiàn)還是非常不錯的,。
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