● 蒙迪歐：

　　別看拿過來參賽的蒙迪歐(參數(shù)|詢價)叫2018款車型,，但其實這一代車型來到我們身已經(jīng)有5年多時間了,，2年前推出過中期改款，但變化不算非常大,。和5年前的那場中型車橫評（傳送門）相比,，名字上來看還是那幾個熟悉的選手，不同的是大家都已經(jīng)換代了,，蒙迪歐卻非常淡定地用同樣的配方出擊,。動力配置不變，比較明顯的升級也就是發(fā)動機渦輪升級為雙渦流技術,，輸出數(shù)據(jù)有一點提升,。

　　在這場PK里，和5年前相比沒有太大變化的蒙迪歐可不會被夸獎說保養(yǎng)得真不錯,，反而不少人都擔心它“打起來”會很吃力,。看回之前文章,，它當年的動態(tài)表現(xiàn)其實還不錯,，幾天開下來的感受和當年的評價差不多，還是那些特點,，身手沒有太大變化,。驚喜的是它的水平和同場其它對手相比并不算差，可以說是很能打了,，絕對的老當益壯,。下面我們詳細來聊聊。

　　首先蒙迪歐的油門調校給我感覺挺靈敏的,，起步時動力來得比較兇猛,，在7臺車同場PK直線加速時也能發(fā)現(xiàn)它的這個特點，蒙迪歐總是不帶半點猶豫地沖出去,，突圍的表現(xiàn)非常搶眼,，但后段加速相比競品少了一點后勁,，翻下去看加速測試就知道了。平常在市區(qū)里開,，蒙迪歐的動力輸出表現(xiàn)絕對能讓人滿意,，動作也很連貫，感覺挺舒暢,。來到中高轉速時,，爆發(fā)力就變得缺乏激情，不過其實表現(xiàn)也算不上十分差,，要是不看旁邊的那些對手,，其實推背感還是挺賣力的。

　　6速自動變速箱在牌面上確實有點吃虧,，好像跟不上潮流了,，不過換擋動作表現(xiàn)足夠輕柔，平順性不錯,，邏輯方面也跟得上節(jié)奏,，就是急加速時變速箱總感覺像是反應不過來，這種情況下其它對手都顯得比蒙迪歐要更干脆一些,。

　　蒙迪歐的濾振動作有點硬朗,，但效果還可以，傳遞到車內(nèi)的沖擊比較小,，車身彈跳在橫評所有選手當中算是十分干脆的那一型,，不過比君威GS還是要“柔弱”一點�,？偟膩碚f它的這種風格偏運動一些,，舒適性并不突出，它反而在面對一些比較大的突然沖擊,，例如減速帶這些強硬“障礙”時,，表現(xiàn)會討好一些，動作毫不拖沓,，沖擊來得直接,，走得也快，給人一個整體感非常強的好印象,。

　　至于來到繞樁這個項目,，蒙迪歐展現(xiàn)出很好的懸架支撐性，轉向響應也足夠敏捷,，動作十分靈活,。在5年前的橫評當中，同樣的表現(xiàn)讓它在所有選手當中給人留下了最深刻的印象,，不過來到今天,，對手們在這里開始表現(xiàn)得越來越搶眼了,。蒙迪歐的繞樁功力體驗在它的懸架支撐性上面，對于一款定位主流的中型車來說,，有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)挺運動了,，還能有點駕駛樂趣。

● 帕薩特：

　　帕薩特算是這里邊最新的一個選手,，換代車型在去年10月底才上市,，和上一代車型相比升級不少，用上了MQB平臺,。實際開起來,，給人的感覺還是熟悉的帕薩特風味，剛起步時,，動力輸出質感沉穩(wěn),，表現(xiàn)也很順滑。7速雙離合變速箱在大部分時候都表現(xiàn)出足夠讓人滿意的平順性,，當然反應也相當敏捷,，急加速時降擋動作相當干脆,。

　　轉向給我的感覺就是非常輕,，方向盤圈數(shù)為2.5圈，和其它大部分選手一樣,，算是比較主流,。不同駕駛模式下，轉向力度會發(fā)生變化,，在運動模式下感覺會緊致不少,，這時候來繞樁會“舒服不少”。敏銳的車頭動作讓它在樁中能找到一個比較舒服的節(jié)奏,，不過整體來看,，它的身手在7臺車當中算不上拔尖，扣分點在于較大的側傾,，所以開起來總感覺和它還有點“距離感”,，這樣的性格就會讓人有點“抓狂”，情況和天籟有點類似,。

　　至于濾振方面,，帕薩特的表現(xiàn)不錯，面對一些比較細碎的顛簸震動,，懸架處理得很柔和,，在這方面的舒適性表現(xiàn)給人不錯的好感。但是和邁騰相比的話,，它感覺相對會生硬一些,，邁騰這時候的厚重感更加突出,。不過總的來說，帕薩特的表現(xiàn)已經(jīng)很優(yōu)秀,，即便走在大小坑洼不斷的爛路上,，從車內(nèi)的感覺來看，懸架還是足夠淡定的,。

● 天籟：

　　3個月前的加速測試（傳送門）讓很多人對天籟有了新的認識,，這個一向脾氣好好的選手突然瘋狂起來，加速表現(xiàn)相當快�,，F(xiàn)在的它,，似乎很樂意和對手PK加速。不過天籟開起來給人感覺仍然可以很親切,，動力輸出順滑柔和,，起步甚至比以前還要少了一份輕快，變得淡定很多,。

　　提速過程中,，動力銜接始終順滑，這很能給人好感,。動力的優(yōu)勢體現(xiàn)在爆發(fā)力上面,，而且后勁也相當足，在場的其它對手都有些使不上勁了,，它還能繼續(xù)解決戰(zhàn)斗,。

　　轉向的手感很輕，還是比較熟悉的舒適風格,。懸架的濾振表現(xiàn)沒有帶來太多驚喜,，和上代車型相比感覺就是硬度稍微增加了一點，不過懸架的濾振動作并不細膩,，所以會讓人感覺有點松散,。

　　厚實的座椅在繞樁體驗中也挑出來搶戲，天籟的懸架支撐性在這個項目當中表現(xiàn)不算爭氣,，所以感覺就像被人來回推倒在椅子上,。不過出色的動力響應性加分不少，所以繞樁的節(jié)奏還算不錯,。

● 雅閣：

　　別看雅閣混動這樣的混動車型動力輸出數(shù)據(jù)在7臺車中沒有太多存在感,，但開起來感覺還是挺爽快的，動力輸出響應相當直接,，敏感的電動機可不玩“胡思亂想”那一套,，毫不猶豫就交出全部火力，感覺要比凱美瑞混動更“狂”一點,。另外整個爆發(fā)過程也表現(xiàn)得很線性,，平順性絕對沒得挑,。

　　這臺雅閣混動的懸架動作挺清脆的，過一些小溝坎時,，彈跳沒有多余動作,，很緊繃地一下就結束了，活躍的動作更突出它的運動風格,。

　　雅閣混動有著非常低的坐姿,，運動味道營造得相當好。平時開起來,，它對側傾的抑制也做得很棒,。但繞樁時，給人的感覺卻有點“笨重”,，好像很費勁才能把它“塞進”正確的軌道,，開起來不好掌握節(jié)奏。