[汽車(chē)之家 大型橫評(píng)]  上一期我們靜態(tài)對(duì)比了七款車(chē)的設(shè)計(jì)、配置和空間等方面的表現(xiàn),，今天我們要真刀真槍的比拼一下各自的本領(lǐng)了。性能測(cè)試總是跟客觀(guān)條件相關(guān),，不同環(huán)境下的成績(jī)肯定有所變化,，在相同的環(huán)境和條件下做的測(cè)試數(shù)據(jù)更加具有對(duì)比價(jià)值。無(wú)論你是關(guān)心的是駕駛樂(lè)趣,、油耗還是乘坐舒適性,，今天我們都將給你答案，快來(lái)看看,。

■ 動(dòng)力系統(tǒng)

　　在這7臺(tái)中型車(chē)?yán)铮?.0T發(fā)動(dòng)機(jī)仍然占據(jù)著重要地位，5臺(tái)車(chē)都用上了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，這很主流,。讓人驚喜的是還有2臺(tái)混動(dòng)車(chē)型，起碼能讓大家看到自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的身影,。

　　精彩的好戲在于變速箱的搭配,，不算2臺(tái)混動(dòng)車(chē)型，剩下的5個(gè)選手,，有把7速雙離合變速箱當(dāng)利器的邁騰(參數(shù)|詢(xún)價(jià))和帕薩特，有意料之中出現(xiàn)在天籟上面的CVT變速箱,，有比較“潮流”的君威上面的9AT,，還有稍微有些跟不上潮流的蒙迪歐的6AT。

　　懸架結(jié)構(gòu)方面的介紹上一期已經(jīng)和大家聊得很深入了,，接下來(lái)用實(shí)戰(zhàn)說(shuō)話(huà),，通過(guò)操控體驗(yàn)來(lái)看看懸架舒適性和操控方面的真功夫。

● 君威GS：

　　君威GS，它在這7臺(tái)車(chē)當(dāng)中顯得特別另類(lèi)，它的運(yùn)動(dòng)性格非常直白地“寫(xiě)在了臉上”，很難讓人不沖動(dòng)。帶著這樣的非分之想上車(chē),，它也確實(shí)沒(méi)有讓人失望,，運(yùn)動(dòng)氛圍的營(yíng)造前面已經(jīng)講過(guò)了，動(dòng)力表現(xiàn)同樣也是這么火辣,。但是當(dāng)你冷靜下來(lái),，不沖動(dòng)把油門(mén)深踩,，它其實(shí)也很“乖”,，起步時(shí)動(dòng)力輸出給人感覺(jué)輕快，提速過(guò)程很活潑。它真正“兇”起來(lái)可不是這種循序漸進(jìn)的節(jié)奏，爆發(fā)力來(lái)得非常直接,，而且力道也足夠生猛，后勁還相當(dāng)充足,。

　　9速自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)相當(dāng)出彩,，換擋動(dòng)作平順,，邏輯也非常清晰,，整個(gè)狀態(tài)給人感覺(jué)就很精神,，很難抓到它在開(kāi)小差。急加速時(shí)變速箱的響應(yīng)也相當(dāng)快，而且它會(huì)變得更加敏感,，緊盯著你突如其來(lái)的進(jìn)攻欲望,，有一股時(shí)刻準(zhǔn)備著的血性。

　　舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式的性格差異明顯,，舒適模式可以很順滑,，提速動(dòng)作一氣呵成的,，運(yùn)動(dòng)模式自然是相當(dāng)活潑,，方向盤(pán)力度變重只是前菜,，連懸架感覺(jué)都變得緊繃了不少，用換擋撥片響應(yīng)更是隨心,，這時(shí)候開(kāi)起來(lái),，它是7臺(tái)車(chē)?yán)镒钭屓讼腴_(kāi)上賽道的一臺(tái)車(chē)。

　　懸架表現(xiàn)最突出的方面就是它的支撐性很棒,，繞樁時(shí)能感受到車(chē)身跟隨動(dòng)作十分快,，當(dāng)然了，它的轉(zhuǎn)向手感也相當(dāng)討喜,，力度合適,，而且響應(yīng)敏捷，動(dòng)作挺干脆的,，不會(huì)給人笨重的感覺(jué),，風(fēng)味足夠運(yùn)動(dòng)。

　　至于舒適性,，其實(shí)懸架的調(diào)校也照顧得比較到位,，別看懸架對(duì)路面的顛簸起伏都很敏感，但其實(shí)濾振處理得十分干脆,，過(guò)個(gè)減速帶非常清脆的一下就已經(jīng)“平復(fù)心情”,，沒(méi)有亂七八糟的多余振動(dòng)出現(xiàn)。另外懸架的濾振還能讓人感覺(jué)到一點(diǎn)柔韌性,，不會(huì)只有沉悶的硬邦邦質(zhì)感,。

● 凱美瑞：

　　在這次橫評(píng)之前，我剛把凱美瑞混動(dòng)的長(zhǎng)測(cè)車(chē)還回去了,，半年相處下來(lái),，對(duì)它的各種性格特點(diǎn)的記憶還很鮮活，開(kāi)過(guò)的每臺(tái)車(chē)都會(huì)很自然地拿凱美瑞混動(dòng)來(lái)“云PK”一下,。

　　作為7臺(tái)橫評(píng)車(chē)型中兩個(gè)混動(dòng)角色的其中一員,，在動(dòng)力輸出方面，凱美瑞混動(dòng)的表現(xiàn)相比起雅閣混動(dòng)要“含蓄”一點(diǎn)，不過(guò)動(dòng)力輸出的響應(yīng)仍然算是十分爽朗,，提速動(dòng)作也很利落,，而且過(guò)程始終平順，感覺(jué)很舒服,。

　　凱美瑞混動(dòng)的懸架表現(xiàn)相當(dāng)出色,，舒適性在這7臺(tái)車(chē)?yán)锟梢阅靡粋�(gè)很高的排名，懸架濾振動(dòng)作很“得體”,，彈跳不會(huì)很夸張,，表現(xiàn)出很不錯(cuò)的質(zhì)感。

　　偏軟的懸架調(diào)校讓凱美瑞混動(dòng)在繞樁時(shí)暴露了它側(cè)傾比較大的弱點(diǎn),，不過(guò)整體反應(yīng)其實(shí)還挺聽(tīng)話(huà)的,，稍微活潑一點(diǎn)的車(chē)尾也被積極介入的ESP限制得比較規(guī)矩，入樁和出樁都能感受到更利落的整體感,，整個(gè)過(guò)程連貫順暢,。

● 邁騰：

　　7臺(tái)車(chē)?yán)飪r(jià)格最高的邁騰在駕駛質(zhì)感表現(xiàn)方面確實(shí)有突出的亮點(diǎn)，總的來(lái)說(shuō),，動(dòng)力輸出算是中上水平,，爆發(fā)力來(lái)得很積極，但又不會(huì)表現(xiàn)得太粗魯,，整個(gè)動(dòng)作仍然給人感覺(jué)順滑流暢,，而且來(lái)到中高轉(zhuǎn)仍然很有沖擊力。算上個(gè)性化模式,，這臺(tái)邁騰一共有5種駕駛模式,，不同駕駛模式之間性格足夠分明。不過(guò)這臺(tái)邁騰卻沒(méi)有配置換擋撥片,，7臺(tái)車(chē)?yán)镏挥行愿瘛胺鹣怠钡膭P美瑞混動(dòng)和它沒(méi)有配置換擋撥片,，氣氛瞬間變得冷淡起來(lái)。

　　我們這臺(tái)邁騰配置的變速箱仍然為DQ380,，從論壇車(chē)主反饋來(lái)看,，部分國(guó)六邁騰車(chē)型已經(jīng)開(kāi)始升級(jí)換上DQ381變速箱。武器還沒(méi)更新,，不過(guò)表現(xiàn)還能接受,，大部分時(shí)間升降擋響應(yīng)都挺爽快的，就是在低速路況下動(dòng)作變得有些猶豫,，有時(shí)候還會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)細(xì)微的頓挫，好在對(duì)舒適性影響不大,。

　　懸架表現(xiàn)出的質(zhì)感很討喜,，彈跳動(dòng)作韌性十足，濾振也到位，始終都是那么淡定,。如果在面對(duì)減速帶的挑戰(zhàn)時(shí),，處理起來(lái)多幾分綿柔的話(huà)就更完美了，現(xiàn)在還是有點(diǎn)緊繃,，帶進(jìn)車(chē)內(nèi)的沖擊也會(huì)比較生硬,。

　　邁騰的懸架支撐“性格”就像是為了繞樁體驗(yàn)特意準(zhǔn)備的一樣，懸架支撐性表現(xiàn)可以說(shuō)是游刃有余,，而且這臺(tái)頂配還有DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng),，幫助更加大。運(yùn)動(dòng)模式下的轉(zhuǎn)向不算沉,，精準(zhǔn)度也還可以,，整個(gè)過(guò)程非常順，算是7臺(tái)車(chē)?yán)镩_(kāi)得比較輕松的,。它給人的感覺(jué)沒(méi)有君威GS那么興奮,，但也少了君威GS那種緊張。