[汽車之家 大型橫評]  上一期我們靜態(tài)對比了七款車的設(shè)計、配置和空間等方面的表現(xiàn),，今天我們要真刀真槍的比拼一下各自的本領(lǐng)了,。性能測試總是跟客觀條件相關(guān)，不同環(huán)境下的成績肯定有所變化,，在相同的環(huán)境和條件下做的測試數(shù)據(jù)更加具有對比價值,。無論你是關(guān)心的是駕駛樂趣、油耗還是乘坐舒適性,，今天我們都將給你答案,，快來看看。

■ 動力系統(tǒng)

　　在這7臺中型車?yán)铮?.0T發(fā)動機(jī)仍然占據(jù)著重要地位,，5臺車都用上了2.0T發(fā)動機(jī),，這很主流。讓人驚喜的是還有2臺混動車型,，起碼能讓大家看到自然吸氣發(fā)動機(jī)的身影,。

　　精彩的好戲在于變速箱的搭配，不算2臺混動車型,，剩下的5個選手，有把7速雙離合變速箱當(dāng)利器的邁騰(參數(shù)|詢價)和帕薩特,，有意料之中出現(xiàn)在天籟上面的CVT變速箱,，有比較“潮流”的君威上面的9AT，還有稍微有些跟不上潮流的蒙迪歐的6AT,。

　　懸架結(jié)構(gòu)方面的介紹上一期已經(jīng)和大家聊得很深入了,，接下來用實戰(zhàn)說話，通過操控體驗來看看懸架舒適性和操控方面的真功夫,。

● 君威GS：

　　君威GS,，它在這7臺車當(dāng)中顯得特別另類，它的運(yùn)動性格非常直白地“寫在了臉上”,，很難讓人不沖動,。帶著這樣的非分之想上車，它也確實沒有讓人失望,，運(yùn)動氛圍的營造前面已經(jīng)講過了,，動力表現(xiàn)同樣也是這么火辣。但是當(dāng)你冷靜下來,，不沖動把油門深踩,，它其實也很“乖”,，起步時動力輸出給人感覺輕快，提速過程很活潑,。它真正“兇”起來可不是這種循序漸進(jìn)的節(jié)奏,，爆發(fā)力來得非常直接，而且力道也足夠生猛,，后勁還相當(dāng)充足,。

　　9速自動變速箱的表現(xiàn)相當(dāng)出彩，換擋動作平順,，邏輯也非常清晰,，整個狀態(tài)給人感覺就很精神，很難抓到它在開小差,。急加速時變速箱的響應(yīng)也相當(dāng)快,，而且它會變得更加敏感，緊盯著你突如其來的進(jìn)攻欲望,，有一股時刻準(zhǔn)備著的血性,。

　　舒適模式和運(yùn)動模式的性格差異明顯，舒適模式可以很順滑,，提速動作一氣呵成的,，運(yùn)動模式自然是相當(dāng)活潑，方向盤力度變重只是前菜,，連懸架感覺都變得緊繃了不少,，用換擋撥片響應(yīng)更是隨心，這時候開起來,，它是7臺車?yán)镒钭屓讼腴_上賽道的一臺車,。

　　懸架表現(xiàn)最突出的方面就是它的支撐性很棒,，繞樁時能感受到車身跟隨動作十分快，當(dāng)然了,，它的轉(zhuǎn)向手感也相當(dāng)討喜，力度合適,，而且響應(yīng)敏捷,，動作挺干脆的，不會給人笨重的感覺,，風(fēng)味足夠運(yùn)動,。

　　至于舒適性,，其實懸架的調(diào)校也照顧得比較到位，別看懸架對路面的顛簸起伏都很敏感,，但其實濾振處理得十分干脆,，過個減速帶非常清脆的一下就已經(jīng)“平復(fù)心情”，沒有亂七八糟的多余振動出現(xiàn),。另外懸架的濾振還能讓人感覺到一點(diǎn)柔韌性,，不會只有沉悶的硬邦邦質(zhì)感。

● 凱美瑞：

　　在這次橫評之前,，我剛把凱美瑞混動的長測車還回去了,，半年相處下來，對它的各種性格特點(diǎn)的記憶還很鮮活,，開過的每臺車都會很自然地拿凱美瑞混動來“云PK”一下。

　　作為7臺橫評車型中兩個混動角色的其中一員,，在動力輸出方面，凱美瑞混動的表現(xiàn)相比起雅閣混動要“含蓄”一點(diǎn),，不過動力輸出的響應(yīng)仍然算是十分爽朗，提速動作也很利落，而且過程始終平順,，感覺很舒服。

　　凱美瑞混動的懸架表現(xiàn)相當(dāng)出色,，舒適性在這7臺車?yán)锟梢阅靡粋�很高的排名,，懸架濾振動作很“得體”，彈跳不會很夸張,，表現(xiàn)出很不錯的質(zhì)感,。

　　偏軟的懸架調(diào)校讓凱美瑞混動在繞樁時暴露了它側(cè)傾比較大的弱點(diǎn)，不過整體反應(yīng)其實還挺聽話的,，稍微活潑一點(diǎn)的車尾也被積極介入的ESP限制得比較規(guī)矩,，入樁和出樁都能感受到更利落的整體感，整個過程連貫順暢,。

● 邁騰：

　　7臺車?yán)飪r格最高的邁騰在駕駛質(zhì)感表現(xiàn)方面確實有突出的亮點(diǎn),，總的來說,，動力輸出算是中上水平，爆發(fā)力來得很積極,，但又不會表現(xiàn)得太粗魯,，整個動作仍然給人感覺順滑流暢，而且來到中高轉(zhuǎn)仍然很有沖擊力,。算上個性化模式,，這臺邁騰一共有5種駕駛模式，不同駕駛模式之間性格足夠分明,。不過這臺邁騰卻沒有配置換擋撥片,，7臺車?yán)镏挥行愿瘛胺鹣怠钡膭P美瑞混動和它沒有配置換擋撥片,，氣氛瞬間變得冷淡起來。

　　我們這臺邁騰配置的變速箱仍然為DQ380,，從論壇車主反饋來看,，部分國六邁騰車型已經(jīng)開始升級換上DQ381變速箱。武器還沒更新,，不過表現(xiàn)還能接受,，大部分時間升降擋響應(yīng)都挺爽快的，就是在低速路況下動作變得有些猶豫,，有時候還會出現(xiàn)一點(diǎn)細(xì)微的頓挫,，好在對舒適性影響不大。

　　懸架表現(xiàn)出的質(zhì)感很討喜,，彈跳動作韌性十足,，濾振也到位，始終都是那么淡定,。如果在面對減速帶的挑戰(zhàn)時,，處理起來多幾分綿柔的話就更完美了，現(xiàn)在還是有點(diǎn)緊繃,，帶進(jìn)車內(nèi)的沖擊也會比較生硬,。

　　邁騰的懸架支撐“性格”就像是為了繞樁體驗特意準(zhǔn)備的一樣，懸架支撐性表現(xiàn)可以說是游刃有余,，而且這臺頂配還有DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng),，幫助更加大。運(yùn)動模式下的轉(zhuǎn)向不算沉,，精準(zhǔn)度也還可以,，整個過程非常順，算是7臺車?yán)镩_得比較輕松的,。它給人的感覺沒有君威GS那么興奮,，但也少了君威GS那種緊張。