動力系統(tǒng)：

　　Model 3(參數|詢價) Performance高性能全輪驅動版的動力系統(tǒng)搭載了兩臺交流異步電機,，前后軸各一臺，前電機功率147千瓦（200馬力）,、后電機功率211千瓦（287馬力）,，電機總功率達340千瓦（462馬力），總扭矩達到了639牛•米,，怎么樣,，這個數據是不是很驚人了。電池方面,，測試車型的電池容量為75kWh的21700的三元鋰電池,。

懸架結構：

　　Model 3采用了前雙叉臂、后多連桿式的懸架結構,，Performance高性能全輪驅動版采用了低懸架的設定,，底盤高度會比普通版稍低一些。

駕駛感受：

　　從賬面數據上來看,，340千瓦,、639牛•米的電機參數對于一款中型車來說可以稱的上恐怖了，許多人來到這個線條緊湊,、前臉個性的家伙面前,，往往心中有著激動，但又怕它強大的實力讓人無法駕馭,。別擔心,，這一切都是暫時的，駕駛模式調至輕松,，掛入D擋輕緩的踩下加速踏板,，靈敏細膩的踏板會讓你感覺十分舒服，只要你不想過分的壓榨它,，它可以給你一種行駛的優(yōu)雅,，精神的緊繃也會放松下來，一切都是那么自然,，拿它當一臺普通的代步工具毫無問題,。竄車,、頓挫，不要擔心,，這些不會存在的,。

　　怎么？日復一日的平淡讓生活有些無趣,？想要找些激情的存在,，ok，這個簡單,！將駕駛模式調至運動,，只需深踩加速踏板，沒有轟鳴,，沒有降擋,，你的身體會被狠狠摁在了座椅上，一種強大的力量在將車輛推出,，而且是那種持續(xù)不斷的推出,，讓你真正的體會一下電能轉化成速度有多快，如果用小時候武俠電影里常說的一個詞,，那就是“靈魂出竅”的感覺,。不過，當車上拉著容易暈車的朋友時,，切記不要嘗試這種刺激,，因為那種失重般的感覺真的很容易讓人眩暈。

　　好了,，聊完它在日常駕駛和急加速時的整體表現(xiàn)后,，我想和大家再單聊聊Model 3的駕駛模式區(qū)別。測試車型配備了輕松和運動兩擋,，相比它的老大哥Model S少了一個標準模式,，個人建議在日常行駛時輕松模式即可，加速不會給你拖后腿,，一般的2.0T中型車都不是你對手,。 

　　運動模式的動力表現(xiàn)在這不多贅述，反正你不要懷疑它就對了,。無論在哪種模式下,，踏板都沒有什么空的行程，整個的調校都很線性,，對動力輸出控制的細膩程度讓你感覺不到任何的突兀感,。它不像有些電動車一樣，前半段加速踏板綿潤,，繼續(xù)深踩才會有清晰的感知,。Model 3屬于那種一上場就要深入你的內心,，不需要前半程的預熱，直接進入高潮,。

　　在Model 3剛剛發(fā)布時,，曾聽同事說這款車會向舒適妥協(xié)，懸架的調校會較為柔軟,。但當實際測試完這款車型之后,，發(fā)現(xiàn)它的懸架表現(xiàn)還是蠻運動的,，不算軟,，行駛過程中給人一種很緊致、瓷實的感覺,。同時懸架對路面的反饋很直接,，開始駕駛時甚至會有些不適應，當通過一些減速帶時懸架壓縮過后的回彈很快,，非常干脆,。

　　尺寸不大又很粗壯的方向盤，本人很喜歡,，握感很好,。轉向力度不算輕，但很線性,，當車速起來后,，穩(wěn)定感也很不錯。同時精準的指向性和較小的轉向比,，不僅增加了運動樂趣,，更是提高了駕駛者的信心，讓人們駕駛它更有底氣的挑戰(zhàn)一個又一個彎道極限,。

　　聊完了出色的性能,，最后我們來聊一聊電動車的重要設定：能量回收。測試車型設有兩擋能量調節(jié),，分別為較低和標準,。標準模式下，松開加速踏板后就會馬上有較強的拖拽感,，但拖拽感是那種循序漸進的,，對制動突兀感不強。除了車輛剎停以外,，你都可以用單踏板控制車速,，同時在駕駛時發(fā)現(xiàn)，它的能量回收效率還是蠻高的,。而在較低模式下,，松開加速踏板的感受和傳統(tǒng)燃油車型差別不大,。