加速測試：

　　加速測試時,，Model 3(參數(shù)|詢價)起步的瞬間會稍有一點點延遲，0-100km/h加速在體感上全程沒有什么衰減現(xiàn)象（通過曲線圖上看后期會有一些衰減）,，動力傾瀉式的爆發(fā),，全程推背感很強(qiáng)，直至破百,。實測0-100km/h加速已經(jīng)達(dá)到了3.65秒,。

　　注：此次測試為運動模式下的成績。同時我們也對賽道模式進(jìn)行了測試,，但發(fā)現(xiàn)加速/剎車數(shù)據(jù)與運動模式相比無明顯變化,。而關(guān)于具體賽道模式的動態(tài)體驗，將由汽車之家-王濤為大家進(jìn)一步解讀啟動賽道模式后的具體變化,。

　　與大多數(shù)電動車一樣,，Model 3配備了單速變速箱，所以也不存和燃油車一樣的彈射起步,。電動車加速測試的起步過程很簡單,，瞬間將加速踏板深踩到底，電機(jī)的扭矩輸出很直接,，瞬間最大扭矩的輸出給你提供很強(qiáng)的推背感,，甚至?xí)�重現(xiàn)頭部充血的感覺。

剎車測試：

　　Model 3的剎車測試的表現(xiàn)屬于優(yōu)秀的范疇,，連續(xù)剎車成績在36.5——38.2米之間,，制動力挺穩(wěn)定也沒發(fā)現(xiàn)明顯的衰減現(xiàn)象，最終實測成績?yōu)?7.53米,。雖然最終剎車成績不錯,，但和我們之前在美國測試的成績稍有些出入，我們分析,，其主要原因或許是以下幾點,，1：我們在國外的測試剎車配備了米其林輪胎，而中國測試車型為韓泰輪胎,；2：美國測試時氣溫為23度,，而此次中國測試溫度為4度；3：測試工況不同,，美國的測試路面并不是專業(yè)路面,，并且沒有按照測試流程，測10次的剎車成績,；4：除了上述原因外,，美國測試車型與我們此次測試車型在輪圈尺寸也有所不同,，美國測試車型為20英寸，中國測試車型為19英寸,。

　　在全力制動時,，前懸架有一個不錯的支撐效果，讓整體車身保持一個相比較好的車身姿態(tài),，同時剎車踏板腳感很好,，一點也不生硬，ABS介入迅速,，并且介入后對踏板的控制也很細(xì)膩,，沒有嚴(yán)重彈腳的情況。

繞樁測試：

　　Model 3采用了長軸距和寬輪距的設(shè)計,，車輪非常接近車身的四角,，車尾的拖拽感很輕微，開起來很靈活,。在繞樁時,，轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)，出色的指向性讓車頭很靈活,，同時車尾的循跡性非常棒,，加上出色的動力輸出，整個過程非常連貫,。不過要注意一點，繞樁時一定精準(zhǔn)的控制好加速踏板開度,，稍有疏忽,，強(qiáng)大的動力儲備會打亂你的繞樁節(jié)奏。

噪音測試：

　　從數(shù)據(jù)上看來,，Model 3的行駛噪音表現(xiàn)均低于推薦值，表現(xiàn)還算不錯,，當(dāng)車速為60km/h和80km/h時,，噪音的主要來源是胎噪,，風(fēng)噪的表現(xiàn)并不明顯,。而當(dāng)車速達(dá)到100km/h以上時,，除了胎噪以外風(fēng)噪也成為了噪音的來源之一,。