賽道測試：

　　眾所周知,，一般的電動車在彎道中釋放動力，即便是四驅(qū)車型,，也會將前輪的動力進行放大,，此時車輛會呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足的跡象，其實我也擔(dān)心當我全力駕駛的時候Model 3(參數(shù)|詢價)它會不會也這樣,，如果也是這樣,，我會對它很失望。因此在剛開始的駕駛過程中,，過彎時我并沒有全力加速,，不過它表現(xiàn)出了良好的彎道指向性，此時給我內(nèi)心的感受就是這輛車擁有很強的彎道能力,，所以我開始嘗試加足油門進行彎道的挑戰(zhàn),。

　　其實我快速攻彎的想法很簡單，就是想看看這輛車會不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的跡象,。令我吃驚的是,，這輛車的系統(tǒng)設(shè)定非常出色,，可以很好的將動力輸出進行優(yōu)化。車輛進彎的時候由于受到車身重心,、輪胎附著力的影響會有一些轉(zhuǎn)向不足的跡象,，但只要你進入彎中再踩下加速踏板的時候，車尾的動力輸出明顯變大,，車尾能夠依靠動力向外推動,，使車輛獲得更好的出彎姿態(tài)，這種感覺非常美妙,。

　　不過，當你在連續(xù)彎道的時候,，受到車身自重的原因會讓車身產(chǎn)生較大的滑動,，畢竟前后輪胎只有235mm的寬度。但也不需要擔(dān)心什么,，因為動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)會自動介入來最大限度保障安全,，當然此時伴會有各種剎車介入時發(fā)出“框框”的響動攪動你的聽覺神經(jīng)。但無論怎么介入,，你都可以感受到一輛擁有強大操控的電動四驅(qū)車正在接近你的生活,。

　　但是，凡事都有優(yōu)缺點,，這輛車的缺點就是制動系統(tǒng)熱衰退非常嚴重,，在賽道行駛第三圈的時候受到氣溫、輪胎,、重量的影響,，車輛開始失去剎車質(zhì)感，讓制動距離變得很長,。當你高速全力制動的時候,，較長的踏板行程會讓你心里沒底。此時你能感受到剎車踏板黏腳,，但制動距離變得很長,，可以感受到因高溫而變焦的剎車皮沙沙作響。

　　經(jīng)過散熱圈后,，我慢慢的停在賽道邊,，下車觀看制動系統(tǒng)狀態(tài)的時候，較多的剎車粉塵讓我吃驚,，很難想象這要是氣溫炎熱的夏天剎車效果會是怎么個狀態(tài),。通過觀察不難看出，即便是19英寸的輪圈剎車系統(tǒng)都沒有非常飽滿,，如果換裝20英寸的輪圈,，剎車系統(tǒng)在輪圈內(nèi)更是顯得單薄,。

　　經(jīng)過測試，美中不足的就是剎車系統(tǒng),，一輛跑的快的高性能運動車型一定也要擁有出色的制動耐久性,，單純緊靠單次或幾次的制動距離說事，那只能是自欺欺人,。我真的不希望,，特斯拉只是以快著稱卻丟了安全意識。接下來為大家奉上特斯拉Model 3在這條賽道中的最快圈速,，以及王濤對賽道駕駛感受的分享視頻,。

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● 全文總結(jié)

　　一場追擊戰(zhàn),，Model 3這款產(chǎn)品對于特斯拉的重要意義不言而喻,，它背負著這個話題品牌真正實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)、盈利甚至趕超燃油車的使命,。通過測試能夠發(fā)現(xiàn)特斯拉當前產(chǎn)品的成熟度越來越高,，在細節(jié)把控和整體調(diào)校上并不輸于同級別運動級燃油車，它擁有驚喜的同時,，更是帶給了我們對于未來汽車發(fā)展的思考,，也驗證了好的產(chǎn)品力才是推動技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵。

　　很多人在特斯拉身上貼了“智能”和“顛覆”的標簽,，但真的是這樣么,？也許并不是，它僅僅是對傳統(tǒng)駕駛的一次升級,，這種升級跳躍感讓人錯以為是“智能”的意思,。但實際上特斯拉真正想實現(xiàn)的是讓機器幫助我們簡化操作，讓人與車的關(guān)系更加簡單,，淘汰掉我們以為我們需要的復(fù)雜功能,，淘汰掉那些在傳統(tǒng)汽車上保持多年的頑固習(xí)慣，最后淘汰掉人們對于汽車的舊認知,。這也從而解釋了,，為何很多人在駕駛特斯拉一段時間后，很難再接受傳統(tǒng)汽車的邏輯模式,，因為這個品牌正在塑造出一套新的觀念,，而一旦這套邏輯被多數(shù)人認可，人們也自然進入到了新的汽車時代,。（文/圖/攝 汽車之家 姚嘉 劉立偉,；協(xié)助：新能源團隊全員）