[汽車之家 長期測試]  上期文章發(fā)布以后,，有不少身邊同事和網(wǎng)友都詢問我關于這輛車的一些情況，有很多值得細說的地方我會逐步地在長測文章中進行介紹,，感興趣的朋友可以多多關注,。在開篇聊過選車和車輛的簡單情況后，這期內(nèi)容我主要和大家聊聊這輛車開起來的感受,。

　　我入手這輛邁銳寶XL目前已經(jīng)開了2000公里,，行駛的綜合表現(xiàn)還是值得表揚的。買車時店里還沒有新款的試駕車,，我是在沒有試駕的情況下就把它買了回來,。新款邁銳寶XL換裝的這套2.0T匹配9AT的動力組合，在通用汽車旗下許多車型上共享,。我之前試駕過凱迪拉克XT4,，動力表現(xiàn)讓我印象深刻，兩車的區(qū)別僅在于調(diào)校方面,，所以準確來說這套動力系統(tǒng)對我并不陌生,。

　　我們都知道新款邁銳寶XL定位是主打運動的家用轎車，全新的動力系統(tǒng)也讓它有這樣的底氣,。當然我說的僅限于搭載2.0T動力的Redline車型,，至于新推出的1.3T車型有著怎么的表現(xiàn)，可以點擊查看新鮮出爐的試駕文章（不以排量論英雄 測試邁銳寶XL 535T CVT）,。

　　首先來聊聊這套動力系統(tǒng),。全新的Ecotec系列發(fā)動機是通用汽車旗下（別克、雪佛蘭,、凱迪拉克）的主打產(chǎn)品,，目前已經(jīng)能夠滿足日益嚴峻的國六B排放標準。賬面數(shù)據(jù)方面,，它能夠提供最大功率241馬力,，350牛·米的峰值扭矩,，處于是同級別的主流水平,。

　　新的發(fā)動機還有高科技加持，小排量也玩起閉缸成為它最大的亮點,。除了配備雙可變氣門正時（改變氣門的開啟時間）技術外,，還搭載了TriPower可變氣門升程（改變發(fā)動機氣門的開啟程度）技術，通過凸輪軸上不同高度的凸輪來實現(xiàn)氣門升程的改變,，全工況時氣門開啟程度最大,，經(jīng)濟模式下氣門開啟最小,，極限情況下關閉其中兩個氣缸，實現(xiàn)最多節(jié)省燃油15%的目的,。

　　那這輛車開起來究竟如何呢,？春節(jié)期間趁著路上車比較少，媳婦有機會也拿新車練了練手,。話說她拿本也有好幾年了,，大多數(shù)情況都是坐我的車，開車的次數(shù)還真不算多,。開車這件事就是這樣,，越不開越不敢開，真要是每天都開車,，很快也就上手了,。

　　媳婦覺得邁銳寶XL開起來方向和油門都比較輕盈，上手比較容易,。A柱的設計有些粗壯,，轉彎的時候盲區(qū)有些大，需要多探頭觀察,。

　　她比較喜歡這輛車的一點是科技方面的配置比較高,，比如有時候盲區(qū)有車她拿不準并線時機，外后視鏡上的并線輔助小黃燈能幫她判斷,；和前車的距離保持過近時,，主動安全系統(tǒng)也會在前風擋上亮起紅燈并配有警示音。這些功能對我來說可能可有可無,，但對于新手來說太友好了,。

　　前面說過了發(fā)動機的種種優(yōu)點，反映到實際駕駛的感受上便是動力比較充沛,。雖然這是一臺渦輪增壓發(fā)動機,，但由于采用了雙渦管技術,，渦輪的響應速度有一定的提升,，渦輪遲滯的現(xiàn)象并不嚴重。實際駕駛中渦輪基本在1500rpm區(qū)間便開始介入,，2000rpm以內(nèi)已經(jīng)到達了最大扭矩的輸出區(qū)間,。車輛油門踏板調(diào)校較為靈敏，一碰就有那種,，要想做到平穩(wěn)起步需要很好地適應一番,。在日常能夠體驗到的0-120km/h速度區(qū)間中，中后段的動力儲備相當強大,，只要是你舍得踩油門,，加速感源源不斷,。官方給出的這臺車0-100km/h加速時間為7.2s，我們實測的成績還要比這個更快一些,。

　　與2.0T發(fā)動機匹配的不再是6AT變速箱,，取而代之的是一臺通用全新橫置9AT變速箱。相比6AT,，新變速箱的擋位更多,，齒比更密，有助于改善加速性能,，在燃油經(jīng)濟性方面也做得更好,。實際開起來，如果你穩(wěn)住油門加速,，能夠感受到在很短的時間間隔內(nèi)變速箱會連續(xù)升擋,，80km/h時就能已經(jīng)掛上了9擋。

　　變速箱的平順性表現(xiàn)很好,，符合我對一臺自動變速箱的預期,。換擋邏輯方面，變速箱能夠做到心領神會,，將升擋和降擋時機拿捏地恰到好處,。如果要給這臺變速箱挑一個瑕疵，在深踩地板油加速時,，變速箱連降兩擋的過程有些不夠果斷,，進行二次降擋時動力銜接不夠順暢，這點值得繼續(xù)優(yōu)化,。

　　變速箱上的“L”擋和一些自動變速箱上的低擋位不同,，由“D”擋切換到“L”后進入手動換擋模式。車輛并沒有配備換擋撥片,，控制加/減擋的按鈕被設置在擋把的上方,，我操作起來覺得特別不順手，你說是應該用大拇指還是食指操作,？以致于我基本放棄了在車上進行手動換擋,。

　　車上還設有“SPORT”模式，按下開關后變速箱會延遲換擋的時間,，讓車輛的轉速盡可能保持在較高的區(qū)間,，加速感受上并沒有明顯的差異。

　　邁銳寶XL的轉向采用了電動助力,，轉向阻尼的設定偏大,，打起方向來比較沉，保留了一定的手感,。剎車踏板的腳感偏硬,，踩下初段就有著不錯的制動力,，讓人控車時比較有信心。

　　懸架的調(diào)校屬于偏硬朗的那種,，對車輛的支撐性很好,，不容易出現(xiàn)剎車點頭的情況，大幅度并線轉彎時也能夠保持比較好的車身姿態(tài),。懸架雖然硬,，卻不失韌性，保留了一定的路感,。通過減速帶時基本是“梆”“梆”兩下干脆地通過,，落地也沒有多余的回彈。對于細碎石路這種高頻的振動,，這套懸架的過濾還不是那么徹底,，車內(nèi)的乘客會有比較明顯的體感。

　　聊到車輛的NVH,，就不得不提一下車內(nèi)的噪音表現(xiàn),。總體來說新款邁銳寶XL對噪音的控制還算不錯,，車內(nèi)還配備了主動降噪的功能,。能夠明顯察覺到的噪音出現(xiàn)在冷車低速行駛時發(fā)動機的噪音偏大。

●油耗記錄

　　由于近期出差日內(nèi)瓦車展,，邁銳寶XL的行駛里程增加不多,，距離上次更新只加了一箱油。這期間行駛的460公里基本為城市道路,，暢通和擁堵各占一半,。實測的油耗為11.47L/100km，比表顯的油耗略高,，而長測的平均油耗來到11.37L/100km,。