[汽車之家 長期測試]  大家好,，我是胡永彬，第一次在長測文章中和大家見面,。我來之家新能源小組的時間不長,，之前在科技媒體做了6年半的編輯，所以在我的文章中,，關(guān)于汽車科技方面的內(nèi)容我有興趣花更多的篇幅去介紹。

　　廢話不多說,，讓我們直入主題吧,！本期測試的車型為上汽2018款榮威Ei5(參數(shù)|詢價)的互聯(lián)網(wǎng)旗艦版，也就是頂配車型,。榮威Ei5總共也只有兩款車型,，我們這款售價14.38萬，另一款互聯(lián)網(wǎng)豪華版的價格為13.38萬,。二者在動力配置上基本沒有差別,，主要變化在于不同的輪圈外觀，增加負(fù)離子凈化系統(tǒng),，主駕駛座椅電動調(diào)節(jié),，前排座椅加熱，一體側(cè)安全氣簾以及胎壓監(jiān)測和定速巡航,。

　　我在北方寒冷的天氣下體驗了幾天該車的熱泵空調(diào),，它在氣溫3度以下的時候，作用較為有限（至少在ECO模式如此）,，早上送我媳婦上班,，即便空調(diào)溫度設(shè)定在25度，她都會穿著大衣并打開座椅加熱才能獲得比較舒適的溫度,。不過,，這幾次我都是在ECO行駛模式下體驗的，聽論壇網(wǎng)友說正常模式或者運動模式會好一些,，我接下來將繼續(xù)試驗一下,，下一期給大家答案。

■直擊痛點,，先聊續(xù)航

　　或許是我多慮了,，這種認(rèn)知并未經(jīng)過實踐。相信很多人和我一樣把續(xù)航看作電動車最重要的指標(biāo),，所以我把續(xù)航體驗環(huán)節(jié)放在了文章最前面來介紹,。以下,，是我近期的行駛記錄。由于變量較多,，如果您不愿意看表格,，那就直接看表格下面的結(jié)論吧。

*備注1：在我上下班的行程中會有約為12km的高速路段限速100km/h

備注2：送媳婦行程為上班行程,，車上共有兩個人,，送完媳婦我再一個人去上班，并非全程2人,。我的體重93kg,，媳婦體重44kg，其余行程均為我一個人,。

備注3：11月15日的節(jié)油開法,，我全程保證加速電耗表指針低于20，并盡量減少剎車次數(shù),。

　　結(jié)論二：大部分情況下,，滿電電量的續(xù)航與表顯續(xù)航較為接近，而電量90%以下實際續(xù)航比表顯續(xù)航存在一定差距,，而且電量越低,，掉電速度越快，在11月15日,，去公司的路程中,，實際續(xù)航與表顯續(xù)航差距達到15.1公里。

　　結(jié)論三：寒冷天氣的確掉電速度會更快,。在氣溫1度左右時,，每次從公司或者家中的地庫出來3-5分鐘，表顯電量就會降低4%左右,，似乎是偵測到低氣溫,，系統(tǒng)采取了防御性措施。在11月16日與21日,，Ei5滿電的狀態(tài)下,，開回家后實際續(xù)航比表顯續(xù)差距明顯。

　　 電動車的三元鋰電池要比手機的鈷酸鋰電池壽命更長一些,。以Ei5的續(xù)航水平,，加上我的使用頻率大約3天要充一次電，所以大致推算大約5年時間,，Ei5的電量會降低10%,，屆時續(xù)航表現(xiàn)還會有一定幅度的下降。所以這款車250公里左右的實際續(xù)航水平,，意味著它并不是為經(jīng)常跑長途的人準(zhǔn)備的,。