[汽車之家 長期測試]  上一期，我們主要聊了聊外觀與內(nèi)飾,，不過相信大家印象最深刻的還是我把這輛榮威Ei5(參數(shù)|詢價)從100%電量開到0%電量所得出的續(xù)航成績。作為一款NEDC續(xù)航里程300公里的電動車，我認為續(xù)航究竟夠不夠用是購買這款車的消費者最主要擔(dān)心的問題,。

　　現(xiàn)在，冬天來了,，北京最低氣溫甚至達到零下9度,，那么在如此寒冷的條件下，這輛車的續(xù)航又會有怎樣的表現(xiàn)呢,？本期長測,，我將繼續(xù)讓續(xù)航測試內(nèi)容打頭陣，隨后再和大家分享下這款車的空間體驗,，以及安裝行車記錄儀與兒童座椅的過程經(jīng)驗,。

◆ 直擊痛點,，先聊冬日續(xù)航

　　在看下面的長測記錄表之前，先介紹下這次續(xù)航測試方法和路線,。自從上一期發(fā)現(xiàn)這輛車滿電的時候掉電慢,，中間電量的時候掉電稍快，所以這次的測試我盡量保證每天下班的時候車輛處于滿電狀態(tài)（充電樁在公司地庫）,，這樣對比才有意義,。

　　本期選擇N（普通）行駛模式后，空調(diào)可將節(jié)能模式關(guān)閉,，此時開至25度,，制熱效果十分明顯，我們能清楚的知道究竟在空調(diào)大功率制熱的時候,，該車的續(xù)航衰減是個什么樣子,。

　　在每次上車前，我會記錄表顯電量和表顯剩余里程,，并通過同一款手機APP查詢出發(fā)城區(qū)的實時氣溫并記錄,。到達目的地后，記錄本次行程的表顯實際行駛里程,，剩余電量與電量百分比,，表顯剩余行駛里程，全程用時,，電耗及車速,。

　　至于行駛路線方面，由于早上需要送媳婦上班,，晚上一個人回家,，所以我上下班行駛路線不太一樣，但路程都在36.7km左右,。早晚都會走長度大約12km限速100km/h的高速公路,，剩余部分在我下班行程中是走四環(huán)，限速80km/h,，如果快的話不到50分鐘就可走完,，但高峰時間會非常擁堵。

　　 而早上送媳婦的行程下了高速,，就是沿著長安街一直走（紅綠燈密集）,，所以擁堵情況會更嚴重，即便我們很早就出發(fā),。那時的天氣更寒冷,，對電動車的考驗也更大。了解了測試方法以及線路以后，就來看看下面的實際表現(xiàn)吧,。

● 結(jié)論一：在嚴苛的條件下,，這輛車的續(xù)航里程會折半,。

　　在12月7日那天早上的送媳婦行程,，跑出了本次測試最高的電耗，達到21.3kWh/100km,，那天總共行駛36.8公里,，而表顯續(xù)航卻掉了73km，基本為實際里程的兩倍,。不過測試環(huán)境也是最嚴苛的,，氣溫低到-9°，且車內(nèi)空調(diào)制熱功率大,，溫度依然比較舒適,。

●結(jié)論二：溫度對續(xù)航有影響，但可能沒你想的那么大

　　在11月29日送媳婦行程中,，室外溫度-4度,，該次電耗為15.2kWh/100km。12月3日,，在路況一致的情況下,，室外溫度為5度，該次電耗為15kWh/100km,。也就是說,，在9度的溫差下，兩日的電耗僅相差0.2kWh/100km,，表顯里程差距僅為2km,。

　　為了控制變量，我選擇關(guān)閉空調(diào)的行程以排除空調(diào)功率變化而對續(xù)航造成的影響,。不過由于可對比的數(shù)據(jù)并不多,，所以我會在后續(xù)的測試中繼續(xù)關(guān)注溫度對續(xù)航的影響。

● 結(jié)論三：空調(diào)在大功率運行時對該車續(xù)航影響較大,。

　　本次測試為了探究空調(diào)對續(xù)航的影響,，我們在11月29日到12月3日期間的駕車過程中關(guān)閉了空調(diào)來做對比。12月3日的回家行程在關(guān)閉空調(diào)情況下電耗為12.5kWh/100km,，而11月28日的回家行程與該天的路況幾乎一致,，氣溫相差不到4度時，電耗為13.6kWh/100km,，兩天電耗的差值在0.9kWh/100km左右,。這次行程總里程為36.7km左右，而開關(guān)空調(diào)影響的表顯行駛里程在4km左右。

　　然而當(dāng)12月6日的回家行程中,，在路況同樣通暢的情況下,，溫度卻下降到-5度，相比12月3日下班時的氣溫足足低了5度,，該天電耗達到15.7kWh/100km,，要比11月28日下班的電耗高出2.1kWh/100km，表顯里程差距達到8km,。這也就是說,，雖然車內(nèi)空調(diào)溫度恒定，但由于室外溫度變冷,，空調(diào)需要更高的功耗來制熱,，已經(jīng)對電動車的續(xù)航造成了不小的影響。

◆ 榮威Ei5空間體驗

　　 至于空間體驗部分,，由于我193cm的身高,，注定了是一名不合格的體驗者。