內(nèi)秀大塊頭搶先測奔馳GLE 450 4MATIC

蔣易辰

2019年05月24日 10:04 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團隊

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行駛表現(xiàn)：品質(zhì)感出色

　　奔馳GLE全系標配了主動式空氣懸架，它可以在高速行駛時適當降低車身以提升穩(wěn)定性,、優(yōu)化空氣動力學,。在車機中,，它擁有四種可設定的高度：

　　駕駛GLE是一件非常舒適的事情,，這套空氣懸架可以極為從容地處理路面上各種各樣的顛簸。你甚至都不需刻意躲避一些較大的坑洼,，一切交給底盤去處理就好了,。相應地，這套懸架對于俯仰的抑制不算出色,，日常駕駛油門或剎車稍給大點就會有明顯的重心轉(zhuǎn)移感,。

　　GLE的行駛品質(zhì)感來源于幾個方面，首先是聲音,，它能夠?qū)⑷魏尾挥鋹偟脑肼暠M可能隔絕掉,，例如風噪、胎噪,。傳入耳朵的則是發(fā)動機渾厚的轟鳴聲和來自底盤厚重的過濾振動聲,，我姑且不定義它們?yōu)椤霸胍簟保闶菍︸{駛者一種回饋感吧,。其次振動,，六缸機的運轉(zhuǎn)平順性不必多言，懸架的濾振性前面也有提及,，加上出色的發(fā)動機啟停,，都算營造品質(zhì)感的因素。要說不足,，則是前橋避振器對于余振的抑制不算十分到位,，例如中等速度過減速坎會出現(xiàn)2-3次跳動，在各個品質(zhì)感構成因素的映襯下,，這個瑕疵有點明顯,。

　　轉(zhuǎn)向手感的表現(xiàn)無可挑剔，這種調(diào)校用在GLE上十分合適,。它保留了一定的阻尼感,，同時回中力匹配得也比較到位。整體力度適中偏輕一點,，回正速度恰到好處,，車頭對于轉(zhuǎn)向的響應也沒什么問題。當然,，激烈駕駛還是算了,，懸架可能吃不消。

剎車測試

　　GLE柔軟的懸架設定一定程度拖累了剎車表現(xiàn),，從姿態(tài)圖也可以看出,，懸架對于車身的支撐性還稍欠火候。十組連續(xù)測試下來,，制動系統(tǒng)表現(xiàn)很穩(wěn)定,，腳感無明顯改變,，只是成績一般，在同級別沒什么優(yōu)勢,。

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噪音測試

　　從噪音測試的成績來看,，GLE從怠速一直到80km/h的表現(xiàn)都是比較出色的,，受車身較大的迎風面積導致，風噪在高速行駛時是一個相對明顯的噪音源,，不過這對于主觀感受影響不大,。這款9AT在平緩駕駛約90km/h即可升入最高擋，巡航轉(zhuǎn)速通常都會很低,。

操控與行駛

文章標簽： SUV試駕評測單車性能測試 AH-100評價體系

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測試文章：降了0.5L排量，動力沒影響,，油耗還降低了,，這不科學啊,？
評測編輯-于碩：	全車上下找不到明顯的短板,，確實是將SUV的多功能性發(fā)揮到極致的一款車。我個人從來沒有考慮過任何一款SUV,，但是如果讓我必須要在百萬元價位車型中來選擇一款SUV的話,，我真的有可能會考慮它。
評測編輯-：	開寶馬坐奔馳,，這話一點不假,，對于年輕人來說，寶馬X5的操控確實顯得更有吸引力一些,。但如果論乘坐舒適性,，我確實更愿意坐在奔馳GLE的車內(nèi)。
評測編輯-王濤：	奔馳的車無論什么車款都不是靠某一個點獨領風騷,，而是靠那股子均衡來折服用戶,。非要讓我給這臺車一個評價，那給我最深的感受就是“均衡”,！

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測試文章：內(nèi)秀大塊頭搶先測奔馳GLE 450 4MATIC
評測編輯-：	應該來說,，全新GLE的駕駛感受并不像內(nèi)外飾那般脫胎換骨,，依然是一臺舒適、安靜的標準豪華SUV作風,。但作為一臺奔馳,，我們總會有更多的期許，例如動力總成的調(diào)校若能再精細些就更好了,。
評測編輯-王申：	對于我而言,，新款的奔馳GLE更像是一位外邊強悍，但實際十分“內(nèi)秀”的大塊頭,。整體的轉(zhuǎn)向,、動力表現(xiàn)及懸架都是為舒適服務的。有別于傳統(tǒng)意義上的“德系駕乘”品質(zhì)讓這臺GLE變得非常與眾不同,。
評測編輯-：	奔馳GLE開起來給我的第一感覺就是寬大,。碩大的雙屏給人視覺上的延伸感。懸架調(diào)校非常舒適,，濾振性和支撐都符合我對于這臺車的期待,，NVH也很出色。9AT變速箱在運動模式下?lián)Q擋還是略有頓挫,，會讓人在享受順滑行駛質(zhì)感時偶爾出戲,。

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