經(jīng)過前面詳細的靜態(tài)介紹,,相信大家對新款繽智(參數(shù)|詢價)已經(jīng)有了比較深入的了解,,接下來是動態(tài)部分,。換裝1.5T發(fā)動機之后,它的加速性能會有怎樣的表現(xiàn)呢,?做個測試便一清二楚,。
測試之前,關閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),,以減少電子系統(tǒng)對它的束縛,。經(jīng)過多次嘗試,在發(fā)動機轉速接近2300rpm時立刻松開剎車彈射起步,,它的0-100km/h加速時間最快,,最終成績是8.63秒。
若以汽車之家早前實測的小型SUV加速成績作為對比,,8.63秒的0-100km/h加速時間已經(jīng)相當不錯,。與現(xiàn)款的1.8L兩驅版車型對比,快了1秒多,,加速性能的提升很明顯,。另外值得一提的是,即便是經(jīng)歷連續(xù)多次全力加速測試,,它的加速成績均能保持在8.63-8.75秒之間,,可見CVT變速箱在穩(wěn)定性方面也有著相當不錯的表現(xiàn)。
不采用“彈射起步”方式,,直接一腳油門踩到底,,它的0-100km/h加速又會有怎樣的表現(xiàn)呢,?實測最快時間是8.91秒,與官方公布的0-100km/h加速時間基本相同,。由此可見,,即便不彈射起步,它的加速能力也是相當不錯的,。
實際上,,它的動力提升不僅能從加速測試成績看出來,平時駕駛也可以直觀地感受出來,。與繽智1.8L車型接觸了半年時間的我,,在踩下油門的一刻就能感受到當中的差別。現(xiàn)在的它,,低扭更加充沛,,與調(diào)校比較靈敏的油門搭配后,提速步伐明顯比現(xiàn)款1.8L車型輕快得多,,在嚴重擁堵的城市路況下駕駛自然是更加輕松,。
它在低速區(qū)間的再提速能力也有明顯的改善,具體表現(xiàn)是動力銜接更快,,同時動力輸出也更加直接�,,F(xiàn)款1.8L車型如果在剎車后又突然提速,動力輸出會出現(xiàn)比較明顯的遲緩問題,,而這個問題在它身上則是得到了明顯的改善,,在走走停停的路況跟車自然是更加輕松,行駛的平順性也更有保障,。
雖然發(fā)動機的排量縮小了,,但得益于渦輪增壓器的協(xié)助,它的中后段提速能力也相對現(xiàn)款1.8L車型有了比較明顯的提升,,最直觀的感受是動力輸出的持續(xù)感更強,,加速頗有一氣呵成之感。此外,,它的動力儲備也相對現(xiàn)款1.8L車型充沛一些,,即便車速已經(jīng)超過100km/h,仍能感受到它還有著相當不錯的動力響應,。
CVT變速箱不僅是行駛平順性和舒適性的保障,,同時對動力銜接這份工作也是做得相當不錯的,對于日常家用代步,,它的表現(xiàn)沒有太多可以挑剔的地方,。至于駕駛樂趣,它確實是有所欠缺,,畢竟受到了“先天”特性的限制,。因此,,盡管搭載的1.5T發(fā)動機在動力方面有了大幅度的提升,但是它的動力表現(xiàn)給人的主觀感受不如剛才那份加速測試數(shù)據(jù)那么出彩,,說得直接點就是加速感并不強烈,。
轉向系統(tǒng)的表現(xiàn)跟之前沒有差別,方向盤的指向準確,,轉向虛位很少且轉向回饋力度適中,。底盤的表現(xiàn)確實有提升,它的行駛質(zhì)感變得更加緊湊,,厚重感也相對現(xiàn)款強,但可惜并未達到質(zhì)的改變,。如果跟同級別的法系車型或豐田C-HR對比,,它的底盤仍然顯得相對單薄一些,行駛質(zhì)感也會相對差點意思,。
懸架的調(diào)校依舊偏向于支撐性,,讓它在高速行駛時的穩(wěn)定性得到保障,即便是以較高的速度變線超車也能做到得心應手,,在城市路況下的操控性及靈活性也不會比某些緊湊型轎車遜色,。然而,較為硬朗的減振器設定卻讓它的行駛舒適性打了折扣,,在高速行駛時如果路面有細碎的顛簸,,它那敏感的減振器系統(tǒng)會為車身帶來比較明顯的跳動和振動,而在遇到不好的路況時,,駕乘舒適性就比較一般了,。與現(xiàn)款車型對比,它在這方面的表現(xiàn)依舊沒有太大的改善,。
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差評理由: