在剎車測試項目,它取得的100-0km/h剎車測試成績是39.80米,,屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn),,跟現(xiàn)款車型差別不大。至于剎車穩(wěn)定性,,它的表現(xiàn)讓人滿意,,應對十次連續(xù)全力制動,剎車成績并沒有太大的波動,,剎車熱衰減的抑制做得比較到位,。
對于剎車踏板的調校,我是比較滿意的,,制動的反應速度不緊不慢,,腳感反饋也比較線性自然,剎車的“量”比較容易掌控,,我相信即便是初次接觸也幾乎不需要適應的時間,。當然了,如果剎車踏板的回饋力度稍微輕盈一點,,我相信會更討人喜歡,。
如果你對繽智(參數(shù)|詢價)有一定的了解,那應該比較清楚車身隔音水平是它的弱項,。針對這個問題,,廠商宣稱這次中期改款做了優(yōu)化,那么它的實際表現(xiàn)如何呢?從測試的結果來看,,它在60km/h和80km/h兩個速度值的實測噪音數(shù)值均低于現(xiàn)款車型,,而怠速和120km/h時的實測噪音數(shù)值均高于現(xiàn)款車型,。
如果只談主觀感受,,我認為它在這方面的表現(xiàn)是有一點點提升的,最為直觀的是高速行駛時來自底盤的噪音不再像之前那么松散了,;遇到暴雨時,,雨水打在車身上產(chǎn)生的噪音,,傳遞到座艙內也不像之前那么響亮。然而,,在急加速時來自發(fā)動機艙的噪音依舊比較明顯,,既然廠家宣稱針對防火墻的隔音做了優(yōu)化,那我只能認為這臺1.5T發(fā)動機產(chǎn)生的噪音比現(xiàn)款車型搭載的1.8L發(fā)動機大,。
● 全文總結:
顯然,,繽智的這一次中期改款是帶著誠意而來的。與現(xiàn)款車型對比,,它的外觀運動感更強,,本田最新的家族前臉為它增添了幾分精致感和時尚感;內飾的款式和布局均沒有變化,,新增的內飾配色帶來了新鮮感和更多的選擇性,。
車內配置的提升讓人欣喜,更為豐富的主動安全系統(tǒng)讓它的配置水平提高了一個檔次,,此外還有部分的細節(jié)配置針對人性化體驗做了優(yōu)化,;車內空間雖然沒變,但不用過多去評論,,須知道它在這方面的表現(xiàn)仍然是同級別出類拔萃的,,也是賣點之一。
動態(tài)方面,,更換上1.5T發(fā)動機以后,,它的動力得到了顯著的提升,加速性能提高了一個級別,,對于時下好動的年輕人來說吸引力自然是更強的,。此外,底盤的行駛質感雖然沒有達到質的提升,,但也確實有一定的改善,。至于車身隔音水平,主觀感受上有一點點提升,,但大體表現(xiàn)跟現(xiàn)款車型差別不大,。
通過這次中期改款,,新款繽智有多方面的提升,當中最讓人欣喜的地方是動力和車內配置的升級,。雖然目前定價還沒公布,,但從它的綜合實力以及廣汽本田近兩年的定價策略來看,它想取得一份比現(xiàn)款車型更加出色的銷量成績單并不是一件難事,,不妨期待一下。(攝/圖/文 何家榮 協(xié)助/汽車之家 王子平 陳馳)
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