● 操控：爽快也痛快

　　2.0L的發(fā)動機最大功率180馬力（6000rpm），最大扭矩224牛·米（3000rpm）,，這個輸出數(shù)據(jù)和現(xiàn)款國產(chǎn)車型上面的創(chuàng)馳藍天G 2.0L發(fā)動機相比，實力有明顯的增強,。和那些采用小排量渦輪增壓發(fā)動機的對手相比,，馬自達3的新發(fā)動機并不失禮，但要是和那些定位偏運動的選手PK,，例如本田思域和現(xiàn)代菲斯塔,，似乎新一代馬自達3的火力還可以再猛一點�,？偟膩砜矗�馬自達在自吸這條路上的堅持并不盲目,，這臺新發(fā)動機就是他們拿出的漂亮回應(yīng),。

　　這臺來頭不小的新發(fā)動機能給我們帶來什么樣的感受呢？那就先從它的開發(fā)目標說起,，工程師們希望這臺發(fā)動機能有著精準,、平順和敏捷的響應(yīng)，當然還有出色的燃油經(jīng)濟性。要實現(xiàn)這些目標,，可要下很大的苦功,，除了搶眼的壓燃技術(shù)之外，它上面還有機械增壓和24V輕混,，發(fā)動機的壓縮比也達到了16.3:1,。技術(shù)亮點實在是太多了，甚至再往細里說的話還能再單開一篇文章,，所以這方面我們留到下次再慢慢聊,，感興趣的網(wǎng)友們可以回顧我們之前的技術(shù)文章（傳送門），難得可以把它開起來,，就別紙上談兵了,，一起來看看它到底有多爽快。

　　試駕路線并不長,，但好在這里是德國,，有自由的高速路可以讓它發(fā)揮出狂野的一面。我們首先從鄉(xiāng)間小路出發(fā),，這臺全新馬自達3給人的第一印象很不錯,，油門響應(yīng)足夠靈敏，而且富有節(jié)奏感,，因為動力也來得很積極,，不過火也不遲鈍，完全就是和腳下動作同步,，剛剛好的動作回應(yīng)實在很舒服,。

　　從中控屏幕上的動力示意圖可以看出，這臺發(fā)動機在大部分情況下都是在SPCCI模式（火花控制壓燃點火）下運行,，在一腳油門到底急加速的情況下就能看到SI模式（火花點火）的出現(xiàn),，這時候還會聽到輕微的“噼啪”聲�,？上У氖�,，試駕時間實在有些短，關(guān)于不同點火模式的感受還沒有我同事上次的賽道體驗全面,，大家感興趣的話可以回顧他的介紹（傳送門）,。

　　繼續(xù)說回動力感受，剛才說到這臺新發(fā)動機的目標就是要帶來精準,、平順和敏捷的響應(yīng),，它確實做到了。動力輸出質(zhì)感很棒,，感覺就是很自然地釋放出來,，整個過程表現(xiàn)很順滑，突如其來一下重擊的那種感受可不是這臺發(fā)動機想要的。不過從力道上來看,，在兩千轉(zhuǎn)以下的表現(xiàn)并沒有太多驚喜,，它和同排量主流的自然吸氣發(fā)動機相比，最突出的亮點還是敏捷的輸出動作,，發(fā)力起來倒沒有比其它對手更兇狠,。但是，好戲在后頭,。

　　從輔路開進高速,，提速表現(xiàn)相當不錯，到了中高轉(zhuǎn)速,，它的爆發(fā)力完全展現(xiàn)出來,，加上機械增壓的出手，氣勢更是越來越兇,。另外整個提速過程銜接流暢,，超車動作完全就是一氣呵成，很能給人信心,。說到這里大家應(yīng)該很關(guān)心這臺新發(fā)動機的加速實力,，搭載創(chuàng)馳藍天-X發(fā)動機的新一代馬自達3，官方公布的0-100km/h加速時間為8.6秒（自動擋車型）,。放在同級別的對手當中,，這個成績算得上優(yōu)秀，但還是那句話,，要碰上本田思域和現(xiàn)代菲斯塔這樣定位運動的對手還是有點吃虧,。其實從這個成績也能看出來，這臺新發(fā)動機并不是為了要在這塊較勁,，舒服暢快的輸出才是它獨特的魅力,。

　　來試駕場地的路上，我開著一臺現(xiàn)款的CX-5,，換到新一代馬自達3上面,，其中一個直觀感受是變速箱的平順性更出色。雖說配置聽上去是個沒太多亮點的角色,，畢竟同級別里采用6速自動變速箱的角色太多了,，而且上代車型就是采用6速自動變速箱。不過新一代馬自達3加入了24V微混系統(tǒng),，在BSG電機的幫助下,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以很聽話地控制，對于換擋平順性的提升自然很有幫助,。另外，啟停系統(tǒng)的工作也變得不再那么擾人了，這自然也是這套微混系統(tǒng)的功勞,。

　　前面說了這么多它的獨門絕技,，來到這里不少人可能忍不住吐槽了，因為下面聊的是懸架表現(xiàn),。新一代馬自達3采用前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu),，后扭力梁非獨立懸架的配置聽著似乎讓人不爽，不過大家還是等到真正開起來再判斷好了,。懸架表現(xiàn)給我的感受是軟硬適中,，調(diào)校風格更加主流，舒適性和質(zhì)感都有照顧到,，尤其是質(zhì)感方面,，我覺得這是新一代車型的驚喜。濾振動作挺高效,，彈跳迅速但不會讓人覺得松散,，還有點緊致的味道�,？偟膩碚f,，它那利落干脆的好身手還在，但更多了一些質(zhì)感,。至于連續(xù)的爛路,，我還是到試駕快結(jié)束的時候才碰上一段,，這時候懸架的動作仍然能招架住,，非常清脆地就完成對抗,，在車內(nèi)感受不到多余的細碎顛簸,。

　　新一代馬自達3的方向盤轉(zhuǎn)向力度比較輕巧,，圈數(shù)也有2.75圈,，但整體表現(xiàn)出來的敏銳度很不錯,，指向足夠精準,，而且車頭動作跟進也比較快,，感覺挺順滑的,。加上懸架的支撐性出色，征服彎道樂趣還不少,。最后,，新一代馬自達3配置了GVC Plus，和之前的GVC相比（點解了解GVC系統(tǒng)）,，現(xiàn)在系統(tǒng)會在出彎時通過ESP給外側(cè)車輪進行制動,，進一步提高車身在彎道中的穩(wěn)定性。相比起加速性能,，似乎新一代馬自達3更愿意在身手方面多下功夫,，期待它和對手的正面交鋒,。

　　或許很多人對這臺全新發(fā)動機的加速表現(xiàn)有著很高的期待，但很顯然這臺發(fā)動機的目標不完全在這里,，開起來之后你會發(fā)現(xiàn)它最能取悅?cè)说牡胤皆谟诿艚莸膭恿�響�?yīng)和輸出的平順性,，一切都是那么讓人舒服，這是一種隨心所欲的爽快,。放眼同價位同級別的車型里,，要做到這點似乎更加難能可貴。

● 總結(jié)：

　　你開馬自達,，怪不得你塞車,。或許有人會在文章評論里玩這個梗,，不過,，從發(fā)動機的技術(shù)路線來看，這次馬自達可完全不會碰上塞車,，畢竟這條路只有他自己走,。這聽上去似乎有點悲壯，或許隨大流走小排量渦輪增壓路線會輕松得多,，因為要是走這條路的話,，起碼可以和其它品牌合力闖難關(guān)，甚至共享勝利成果,。所以有人會覺得馬自達走在一條錯誤的道路上,，好在目前來看，馬自達總算拿出了漂亮的答案去回應(yīng)所有質(zhì)疑,，自己走出來的路更能有好果子吃,。

　　這臺新發(fā)動機確實給我們帶來了很多新鮮感受，爽快的響應(yīng)帶來的是駕駛的順心感受,，這樣的駕駛樂趣更加有血有肉,。當然了，新發(fā)動機的初次出招足夠吸引眼球,，不過等著它的考驗還有不少,。這條路是否能走下去，還要看搭載新發(fā)動機的馬自達3上市后的表現(xiàn),，那時才是看這本領(lǐng)的時刻,，畢竟新發(fā)動機的耐用度和維修保養(yǎng)成本如何，也是決定消費者會不會出手買單的重要因素,。（圖/文 汽車之家 王子平 攝影 王子平,、馬自達官方）

● 相關(guān)鏈接：

查看同類文章：

緊湊型車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

二手車評估鑒定

818全球超級車展

追熱點

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<