● 操控：爽快也痛快

　　2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180馬力（6000rpm），最大扭矩224�,！っ祝�3000rpm）,，這個(gè)輸出數(shù)據(jù)和現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)車(chē)型上面的創(chuàng)馳藍(lán)天G 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，實(shí)力有明顯的增強(qiáng),。和那些采用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)手相比,，馬自達(dá)3的新發(fā)動(dòng)機(jī)并不失禮，但要是和那些定位偏運(yùn)動(dòng)的選手PK,，例如本田思域和現(xiàn)代菲斯塔,，似乎新一代馬自達(dá)3的火力還可以再猛一點(diǎn)�,？偟膩�(lái)看,，馬自達(dá)在自吸這條路上的堅(jiān)持并不盲目，這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)就是他們拿出的漂亮回應(yīng),。

　　這臺(tái)來(lái)頭不小的新發(fā)動(dòng)機(jī)能給我們帶來(lái)什么樣的感受呢,？那就先從它的開(kāi)發(fā)目標(biāo)說(shuō)起，工程師們希望這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能有著精準(zhǔn),、平順和敏捷的響應(yīng),，當(dāng)然還有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，可要下很大的苦功,，除了搶眼的壓燃技術(shù)之外,，它上面還有機(jī)械增壓和24V輕混，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比也達(dá)到了16.3:1,。技術(shù)亮點(diǎn)實(shí)在是太多了,，甚至再往細(xì)里說(shuō)的話還能再單開(kāi)一篇文章，所以這方面我們留到下次再慢慢聊,，感興趣的網(wǎng)友們可以回顧我們之前的技術(shù)文章（傳送門(mén)），難得可以把它開(kāi)起來(lái),，就別紙上談兵了,，一起來(lái)看看它到底有多爽快。

　　試駕路線并不長(zhǎng),，但好在這里是德國(guó),，有自由的高速路可以讓它發(fā)揮出狂野的一面。我們首先從鄉(xiāng)間小路出發(fā),，這臺(tái)全新馬自達(dá)3給人的第一印象很不錯(cuò),，油門(mén)響應(yīng)足夠靈敏，而且富有節(jié)奏感,，因?yàn)閯?dòng)力也來(lái)得很積極,，不過(guò)火也不遲鈍，完全就是和腳下動(dòng)作同步,，剛剛好的動(dòng)作回應(yīng)實(shí)在很舒服,。

　　從中控屏幕上的動(dòng)力示意圖可以看出，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在大部分情況下都是在SPCCI模式（火花控制壓燃點(diǎn)火）下運(yùn)行,，在一腳油門(mén)到底急加速的情況下就能看到SI模式（火花點(diǎn)火）的出現(xiàn),，這時(shí)候還會(huì)聽(tīng)到輕微的“噼啪”聲�,？上У氖�,，試駕時(shí)間實(shí)在有些短，關(guān)于不同點(diǎn)火模式的感受還沒(méi)有我同事上次的賽道體驗(yàn)全面,，大家感興趣的話可以回顧他的介紹（傳送門(mén)）,。

　　繼續(xù)說(shuō)回動(dòng)力感受，剛才說(shuō)到這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)就是要帶來(lái)精準(zhǔn),、平順和敏捷的響應(yīng),，它確實(shí)做到了。動(dòng)力輸出質(zhì)感很棒,，感覺(jué)就是很自然地釋放出來(lái),，整個(gè)過(guò)程表現(xiàn)很順滑，突如其來(lái)一下重?fù)舻哪欠N感受可不是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)想要的。不過(guò)從力道上來(lái)看,，在兩千轉(zhuǎn)以下的表現(xiàn)并沒(méi)有太多驚喜,，它和同排量主流的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，最突出的亮點(diǎn)還是敏捷的輸出動(dòng)作,，發(fā)力起來(lái)倒沒(méi)有比其它對(duì)手更兇狠,。但是，好戲在后頭,。

　　從輔路開(kāi)進(jìn)高速,，提速表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，到了中高轉(zhuǎn)速,，它的爆發(fā)力完全展現(xiàn)出來(lái),，加上機(jī)械增壓的出手，氣勢(shì)更是越來(lái)越兇,。另外整個(gè)提速過(guò)程銜接流暢,，超車(chē)動(dòng)作完全就是一氣呵成,，很能給人信心,。說(shuō)到這里大家應(yīng)該很關(guān)心這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)的加速實(shí)力,，搭載創(chuàng)馳藍(lán)天-X發(fā)動(dòng)機(jī)的新一代馬自達(dá)3，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為8.6秒（自動(dòng)擋車(chē)型）,。放在同級(jí)別的對(duì)手當(dāng)中,，這個(gè)成績(jī)算得上優(yōu)秀,，但還是那句話,，要碰上本田思域和現(xiàn)代菲斯塔這樣定位運(yùn)動(dòng)的對(duì)手還是有點(diǎn)吃虧,。其實(shí)從這個(gè)成績(jī)也能看出來(lái)，這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)并不是為了要在這塊較勁,，舒服暢快的輸出才是它獨(dú)特的魅力,。

　　來(lái)試駕場(chǎng)地的路上,，我開(kāi)著一臺(tái)現(xiàn)款的CX-5，換到新一代馬自達(dá)3上面，其中一個(gè)直觀感受是變速箱的平順性更出色,。雖說(shuō)配置聽(tīng)上去是個(gè)沒(méi)太多亮點(diǎn)的角色,，畢竟同級(jí)別里采用6速自動(dòng)變速箱的角色太多了,，而且上代車(chē)型就是采用6速自動(dòng)變速箱,。不過(guò)新一代馬自達(dá)3加入了24V微混系統(tǒng),，在BSG電機(jī)的幫助下,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以很聽(tīng)話地控制，對(duì)于換擋平順性的提升自然很有幫助,。另外,，啟停系統(tǒng)的工作也變得不再那么擾人了，這自然也是這套微混系統(tǒng)的功勞,。

　　前面說(shuō)了這么多它的獨(dú)門(mén)絕技,，來(lái)到這里不少人可能忍不住吐槽了，因?yàn)橄旅媪牡氖菓壹鼙憩F(xiàn),。新一代馬自達(dá)3采用前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu),，后扭力梁非獨(dú)立懸架的配置聽(tīng)著似乎讓人不爽,，不過(guò)大家還是等到真正開(kāi)起來(lái)再判斷好了。懸架表現(xiàn)給我的感受是軟硬適中,，調(diào)校風(fēng)格更加主流,，舒適性和質(zhì)感都有照顧到，尤其是質(zhì)感方面,，我覺(jué)得這是新一代車(chē)型的驚喜,。濾振動(dòng)作挺高效，彈跳迅速但不會(huì)讓人覺(jué)得松散,，還有點(diǎn)緊致的味道,。總的來(lái)說(shuō),，它那利落干脆的好身手還在,，但更多了一些質(zhì)感。至于連續(xù)的爛路,，我還是到試駕快結(jié)束的時(shí)候才碰上一段,，這時(shí)候懸架的動(dòng)作仍然能招架住，非常清脆地就完成對(duì)抗,，在車(chē)內(nèi)感受不到多余的細(xì)碎顛簸,。

　　新一代馬自達(dá)3的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度比較輕巧，圈數(shù)也有2.75圈,，但整體表現(xiàn)出來(lái)的敏銳度很不錯(cuò),，指向足夠精準(zhǔn)，而且車(chē)頭動(dòng)作跟進(jìn)也比較快,，感覺(jué)挺順滑的,。加上懸架的支撐性出色，征服彎道樂(lè)趣還不少,。最后，新一代馬自達(dá)3配置了GVC Plus,，和之前的GVC相比（點(diǎn)解了解GVC系統(tǒng)）,，現(xiàn)在系統(tǒng)會(huì)在出彎時(shí)通過(guò)ESP給外側(cè)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，進(jìn)一步提高車(chē)身在彎道中的穩(wěn)定性,。相比起加速性能,，似乎新一代馬自達(dá)3更愿意在身手方面多下功夫，期待它和對(duì)手的正面交鋒,。

　　或許很多人對(duì)這臺(tái)全新發(fā)動(dòng)機(jī)的加速表現(xiàn)有著很高的期待,，但很顯然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)不完全在這里，開(kāi)起來(lái)之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)它最能取悅?cè)说牡胤皆谟诿艚莸膭?dòng)力響應(yīng)和輸出的平順性,，一切都是那么讓人舒服,，這是一種隨心所欲的爽快,。放眼同價(jià)位同級(jí)別的車(chē)型里，要做到這點(diǎn)似乎更加難能可貴,。

● 總結(jié)：

　　你開(kāi)馬自達(dá),，怪不得你塞車(chē)�,；蛟S有人會(huì)在文章評(píng)論里玩這個(gè)梗,，不過(guò)，從發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線來(lái)看,，這次馬自達(dá)可完全不會(huì)碰上塞車(chē),，畢竟這條路只有他自己走。這聽(tīng)上去似乎有點(diǎn)悲壯,，或許隨大流走小排量渦輪增壓路線會(huì)輕松得多,，因?yàn)橐�是走這條路的話，起碼可以和其它品牌合力闖難關(guān),，甚至共享勝利成果,。所以有人會(huì)覺(jué)得馬自達(dá)走在一條錯(cuò)誤的道路上，好在目前來(lái)看,，馬自達(dá)總算拿出了漂亮的答案去回應(yīng)所有質(zhì)疑,，自己走出來(lái)的路更能有好果子吃。

　　這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)給我們帶來(lái)了很多新鮮感受,，爽快的響應(yīng)帶來(lái)的是駕駛的順心感受,，這樣的駕駛樂(lè)趣更加有血有肉。當(dāng)然了,，新發(fā)動(dòng)機(jī)的初次出招足夠吸引眼球,，不過(guò)等著它的考驗(yàn)還有不少。這條路是否能走下去,，還要看搭載新發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)3上市后的表現(xiàn),，那時(shí)才是看這本領(lǐng)的時(shí)刻，畢竟新發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用度和維修保養(yǎng)成本如何,，也是決定消費(fèi)者會(huì)不會(huì)出手買(mǎi)單的重要因素,。（圖/文 汽車(chē)之家 王子平 攝影 王子平、馬自達(dá)官方）

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