■  底盤全景圖

　　參與本次橫評的6款合資緊湊型車中,，福克斯,、雷凌,、朗逸、速騰和思域都是市售量產(chǎn)車型,，軒逸為試裝車,。軒逸試裝車在配置和做工方面與量產(chǎn)車型可能會有一定區(qū)別，但其底盤結(jié)構(gòu)與量產(chǎn)車型是一致的,，各位可以作為參考,。

● 懸架結(jié)構(gòu)

◆ 前懸架結(jié)構(gòu)

　　參與本次橫評的6款合資緊湊型車，它們均采用了麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu),，這種前懸架結(jié)構(gòu)在該級別車型上非常普遍,，結(jié)構(gòu)簡單、部件少是這種前懸架結(jié)構(gòu)的一大特點,。

　　其中,，福克斯,、朗逸,、速騰、思域這四款車的前懸架下控制臂為單層鋼板沖壓而成,，雷凌和軒逸的前懸架下控制臂則采用了兩層沖壓鋼板焊接而成,。這兩種工藝相比起來，采用單層鋼板沖壓而成的下控制臂生產(chǎn)效率更高一些,，但需要采用更高強度的鋼板以保證其結(jié)構(gòu)強度,。

　　這6款車之中，只有軒逸的前懸架下控制臂采用了一體式球頭設(shè)計,，其余車型均采用了可拆卸式球頭,。可拆卸式球頭設(shè)計在球頭損壞時可以單獨更換,，無需更換整個下控制臂,，有利于降低維修成本。

　　受制于該級別車型的制造成本,，6款車的前懸架軸承座均采用鋼制材質(zhì),，并沒有采用質(zhì)量更輕的鋁合金材質(zhì)。值得一提的是，速騰和朗逸兩款車型均基于大眾MQB平臺,，兩款車的前懸架各主要部件看上去是完全一樣的,，平臺化帶來了較高的零部件設(shè)計通用性。

◆ 后懸架結(jié)構(gòu)

　　后懸架方面,，本次橫評的6款合資緊湊型車中,，福克斯,、速騰,、思域、雷凌采用了E型多連桿式獨立后懸架,，朗逸和軒逸采用了扭力梁式非獨立后懸架,。兩種后懸架形式相比起來，E型多連桿式獨立后懸架能夠更好地平衡車輛的操控性能和乘坐舒適性,；而扭力梁式非獨立后懸架由于結(jié)構(gòu)較為簡單,，所以后期維護成本會更低一些。

　　值得一提的是,，同樣源自大眾MQB平臺的速騰和朗逸采用了不同的后懸架結(jié)構(gòu)。定位高一些的速騰采用的是E型多連桿式獨立后懸架,，定位稍低的朗逸則采用了扭力梁式非獨立后懸架,。大眾MQB平臺能夠根據(jù)車型定位配置不同的后懸架，體現(xiàn)出較高的配置靈活度,。

　　另一款值得一說的車型就是源于TNGA架構(gòu)的雷凌,。上一代雷凌后懸架采用的是扭力梁式非獨立后懸架，定位偏家用,。全新雷凌換用了一套“時髦”的E型多連桿式獨立后懸架,，旨在進一步提升車輛的操控性能。

　　朗逸和軒逸采用的是扭力梁式非獨立后懸架,，其后懸架軸承座是與扭力梁集成為一體的,，采用的是鋼制材質(zhì)。

● 制動系統(tǒng)

　　6款車的前部制動系統(tǒng)無一例外地采用了單活塞浮動卡鉗+通風(fēng)剎車盤的配置,。為增強運動氛圍,，福克斯的前剎車鉗在出廠時還噴成了紅色,。

　　6款車的后部制動系統(tǒng)均采用的是單活塞浮動卡鉗+實心剎車盤的配置,。除了軒逸采用的是腳剎式駐車制動器外，其余車型均配備電子手剎,。

● 底盤加強件

　　�,？怂埂⒗琢�,、朗逸,、速騰以及雷凌都或多或少地在車身底部中央通道位置加裝了加強件,。其中，加強件數(shù)量最多的是雷凌,，三根鋁合金加強件分別安裝于中央通道的前,、中、后部,；�,？怂购退加蛟谥醒胪ǖ狼安考友b了鋼制加強件；而朗逸和速騰則在中央通道后部加裝了鋼制加強件,。這些加強件的作用是增加車身底部的強度,。強度提升了對于車身的操控響應(yīng)會有一定的幫助。

　　值得一提的是,，增加底盤加強件并非增強車身剛度的唯一方法,，在車身上采用高強度鋼板、優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)設(shè)計,、增加鋼板之間結(jié)構(gòu)膠的使用量等方法都能夠提升車身剛度,。所以像軒逸那樣，車身底部沒有安裝加強件并不能直接說明該車的車身剛度比其他車型低,，或許是該車的加強結(jié)構(gòu)已經(jīng)集成在車身整體結(jié)構(gòu)之中,。