[汽車之家 大型橫評]  上期我們發(fā)布了橫評靜態(tài)部分的內(nèi)容,，簡單來說是把“看”得到的部分都給大家介紹了一遍，或許看完靜態(tài)部分大家已經(jīng)對這六款車有了一定的了解，已經(jīng)能確定哪幾款是自己目標(biāo)的車型了。還是那句話車是用來開的,，尤其是對于緊湊型車這個(gè)級別，一般都是車主自己開車,，駕乘感受是個(gè)很重要的選購條件，接下來我們看看這些車動態(tài)表現(xiàn),。

■ 動力系統(tǒng)

　　這一次橫評的6款合資緊湊型車,，它們的動力系統(tǒng)既有搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的、也有搭載自然吸氣發(fā)動機(jī)的,、同時(shí)還有搭載混合動力系統(tǒng)的,。顯然,，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)在本次橫評里唱主調(diào),，除了軒逸采用1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī),、雷凌雙擎采用1.8L混合動力系統(tǒng)以外，其它幾款車均搭載了小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī),。

　　變速箱的搭配也是“品種多樣”,，思域和軒逸采用CVT變速箱；雷凌雙擎采用專為混合動力系統(tǒng)研發(fā)的E-CVT變速箱,；朗逸和速騰堅(jiān)守7擋雙離合變速箱的陣形,；聽著最具吸引力的是�,？怂沟�8擋自動變速箱，畢竟這是該級別車型比較少見到的配置,。

　　懸架結(jié)構(gòu)方面的介紹在上一期文章已經(jīng)和大家聊得很深入了,，接下來用實(shí)戰(zhàn)說話，通過操控體驗(yàn)來看看它們在底盤舒適性和操控方面的真功夫,。

● �,？怂�

　　�,？怂挂幌蛞择{駛樂趣著稱,，雖然自上一代車型開始對舒適性有一定的妥協(xié)，但骨子里的運(yùn)動特性仍然存在,。在6臺參與橫評的車當(dāng)中,，它的動力性能并不是最強(qiáng)的那一位，但靈敏的油門,、直接而有勁兒的動力輸出讓它的起步有種躍躍欲試之感,，提速更是輕快且活力十足，而較為充沛的動力儲備則為它的中后段加速提供了有力的保障,。

　　8擋自動變速箱的齒比很密,，升擋十分積極，平時(shí)絕大多數(shù)情況下讓你難以察覺到它的存在,，而美中不足之處則是經(jīng)歷長時(shí)間走走停停的擁堵路況后,，低速蠕行時(shí)2擋和3擋之間的銜接還不算完美。它的換擋邏輯清晰,，在深踩油門提速時(shí)降擋也果斷,、準(zhǔn)確，對于動力的響應(yīng)和銜接工作也做得相當(dāng)出彩,，超車過程干脆利落,。總的來說,，這臺自動變速箱的綜合表現(xiàn)足夠出色,，而且是福克斯駕控樂趣的保障之一,，不會讓你有什么抱怨之處,。

　　福克斯擁有標(biāo)準(zhǔn),、經(jīng)濟(jì),、運(yùn)動三種駕駛模式。在不同的駕駛模式下，油門的靈敏度以及發(fā)動機(jī)的動力響應(yīng)稍有差異,。其中,，在運(yùn)動模式下，它的油門靈敏度最高,，發(fā)動機(jī)的動力響應(yīng)最為直接,，而變速箱也更愿意保持在低擋位，從而換取更好的動力以及駕駛樂趣,。至于標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)模式,，如果只在兩者之間相互切換，不管是油門的靈敏度,，還是發(fā)動機(jī)的動力響應(yīng),，都不會讓你感覺到有明顯的變化，說得直接點(diǎn)就是經(jīng)濟(jì)模式的存在感并不高,。

　　它的懸架擁有出色的韌性,，在指向精準(zhǔn)、響應(yīng)敏捷,、轉(zhuǎn)向手感討喜且力度適中的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合下,，繞樁時(shí)車身的跟隨速度十分快，四個(gè)輪圈尺寸規(guī)格較大的車輪沒有成為負(fù)累,，整個(gè)繞樁過程動作靈活且干脆利落,，運(yùn)動味道十足。

　　對于追求駕駛樂趣的朋友而言,，�,？怂沟霓D(zhuǎn)向系統(tǒng)及底盤的調(diào)校值得稱贊，同時(shí)它也是6款車?yán)镒罹唏{控樂趣的一位,。然而，偏向于運(yùn)動的底盤調(diào)校讓它在行駛舒適性方面做出了一定的妥協(xié),，在應(yīng)對連續(xù)減振帶時(shí),，車身會有輕微的跳動；通過較大的坑洼時(shí),，傳遞到座艙內(nèi)部的沖擊感會比較明顯,。

● 雷凌

　　眾所周知，雷凌雙擎是一款以燃油經(jīng)濟(jì)性著稱的油電混合動力車型,，加速性能確實(shí)不是它的強(qiáng)項(xiàng),，而汽油發(fā)動機(jī)、驅(qū)動電動機(jī),、E-CVT無級變速箱,、油門等多個(gè)核心部件“親密無間”的配合也讓它擁有了值得稱贊的行駛平順性。

　　平時(shí)在市區(qū)里駕駛,，得益于電動機(jī)的輔助,，它的動力表現(xiàn)讓人滿意,，起步、提速比較輕快,，沒有拖沓的感覺,。在偶爾需要提速超車時(shí)，電動機(jī)的及時(shí)介入?yún)f(xié)助,，讓人感受到動力來得很干脆直接,，而且沒有任何的頓挫感，這點(diǎn)相當(dāng)討人喜歡,。然而,，礙于發(fā)動機(jī)的特性以及電機(jī)輸出特性（低速扭矩輸出足、高速扭矩輸出有所降低）等問題,，它的中后段提速能力就很一般了,。雷凌實(shí)際的0-100km/h加速和中途加速成績都是排在第六名。

　　雷凌有ECO,、普通,、PWR以及EV四種駕駛模式可以選擇。在ECO模式下,，它的動力輸出有點(diǎn)無精打采,，車子開起來感覺比較溫和；普通模式下,，混合動力系統(tǒng)處于動力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性相對均衡的狀態(tài),，車子開起來不會乏力，同時(shí)油耗也不會很高,；PWR模式下,，混合動力系統(tǒng)會變得相對活躍一點(diǎn)，油門的靈敏度高,，此時(shí)更偏重于動力輸出,；EV模式的作用就是為了讓你在一些特定的場所（比如自己所住的小區(qū)）可以做到低噪音、零排放,，這樣既不擾人,，同時(shí)又不會對空氣造成污染。

　　這一代雷凌雙擎基于TNGA架構(gòu)GA-C平臺打造,，后懸架由扭力梁結(jié)構(gòu)升級為E型多連桿結(jié)構(gòu),，底盤也經(jīng)過了重新的調(diào)校。在繞樁測試項(xiàng)目里,，它的表現(xiàn)處于6款橫評車型的中間水平,，車身表現(xiàn)得比較輕快、靈活，雖然談不上駕控樂趣,，但車身的動態(tài)穩(wěn)定性值得認(rèn)同,，而每時(shí)每刻都得“背”著的電池組沒有拖累它的動態(tài)表現(xiàn)則是值得欣喜的地方。另外有個(gè)地方需要注意,，雷凌雙擎的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)看著是可以完全關(guān)閉的,，但在應(yīng)對激烈的繞樁測試時(shí)，一旦車身橫擺幅度過于激烈,，該系統(tǒng)還是會自動介入?yún)f(xié)助修正車身的行駛軌跡,。

　　在采用全新平臺之后，雷凌雙擎的駕控特性也有所改變,，而后懸架的升級則為它的行駛舒適性帶來了明顯的提升,，上一代車型在應(yīng)對連續(xù)減速帶或較大顛簸時(shí)出現(xiàn)的車身跳動問題，在它身上得到了明顯的改善,，同時(shí)全新的底盤對路面上的大部分小顛簸也過濾得更加徹底,。

● 朗逸

　　朗逸，國內(nèi)緊湊型車銷量榜前三位的�,？�,，過往還曾經(jīng)出現(xiàn)過長期“霸占”著榜首的情況，但你可曾想過就這樣一款“銷量王”,，在駕駛感受方面竟然沒什么鮮明的特點(diǎn),？老實(shí)說，它開起來真的沒什么感覺,，即便與之已經(jīng)接觸了一周的時(shí)間,，我對它的感覺仍然沒變。但對于一臺以代步和帶家人出游的緊湊型轎車而言,，它在駕乘感受方面的表現(xiàn)與定位是十分吻合的,，而且理論上受眾群體會更加廣泛。

　　在更換了MQB平臺后,，它開起來確實(shí)相對上一代車型輕盈很多,，從油門的反應(yīng)到轉(zhuǎn)向都是這個(gè)感覺，而營造出來的駕駛氛圍則是十分輕松,。1.4T發(fā)動機(jī)對它來說動力足夠有余，在輕快的油門配合下,，起步時(shí)不需要踩太深的油門就能獲得良好的動力輸出,，應(yīng)對走走停停的路況也比較輕松。

　　在速度上來以后,，稍微深踩點(diǎn)油門拉高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速,，可以感受到它的動力輸出穩(wěn)定，并且有著相當(dāng)不錯(cuò)的持續(xù)感。通過這次橫評對比,，我認(rèn)為它的中后段提速能力并不會比思域遜色很多,，在該級別算是表現(xiàn)比較出色的一位。與發(fā)動機(jī)匹配的是7擋雙離合變速箱,，換擋迅速,、換擋邏輯清晰、動力銜接快是它的特點(diǎn),。眾所周知,，1.4T+7DSG這對老搭檔已經(jīng)過了多年的磨合，穩(wěn)定性已經(jīng)相對當(dāng)初有了顯著的提升,，現(xiàn)在除了低速時(shí)仍然會偶爾出現(xiàn)闖動外,，幾乎挑不出毛病。

　　朗逸的底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均采用偏向于舒適性的調(diào)校,，偏軟的懸架調(diào)校讓它在繞樁時(shí)暴露了側(cè)傾比較大的弱點(diǎn),，而壓縮速度過快、回彈速度太慢的減振器又對車身的動態(tài)響應(yīng)帶來了比較明顯的負(fù)面影響,，導(dǎo)致了車身有點(diǎn)跟不上駕駛員的節(jié)奏,，速度越快這個(gè)問題越明顯。

　　雖然它的后懸架還是扭力梁結(jié)構(gòu),，但日常駕駛時(shí)的舒適性還是能讓人滿意的,，對于細(xì)碎路面，它的底盤會過濾得比較徹底,，不會有太多路感傳遞到車內(nèi),；快速通過顛簸路面時(shí)，坐在車內(nèi)不會有太大的晃動,，車身也不會有太大的搖晃,。不過，在通過減速帶時(shí),，車身會有些橫向的跳動,。在6款車?yán)铮�它的行駛舒適性并不突出,，如果要排序的話,，它大概處于中間偏后的位置。