●操控感受&剎車(chē)測(cè)試：

　　比亞迪S2(參數(shù)|詢(xún)價(jià))底盤(pán)采用前麥弗遜獨(dú)立懸架,，后扭力梁非獨(dú)立懸架形式，德國(guó)專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)調(diào)校,，整體感覺(jué)更偏向舒適性,，輕松靈活的操控更適合家用，一般的超車(chē),、轉(zhuǎn)彎懸架都能夠較好地支撐車(chē)身,，高速過(guò)彎時(shí)有些拉不出車(chē)身的現(xiàn)象。另外,，雖然車(chē)下有電池組平衡車(chē)輛的重心,，不過(guò)該車(chē)的重心還是偏高，行駛起來(lái)和地面缺乏貼合度,。

　　偏向舒適性的調(diào)校對(duì)車(chē)外細(xì)小振動(dòng)過(guò)濾得還算不錯(cuò),，在城市內(nèi)鋪裝路面能夠給車(chē)內(nèi)駕乘人員帶來(lái)良好的感受,。偶爾經(jīng)過(guò)一些隔離帶,、小的減速帶什么的，也不會(huì)有松散的感覺(jué)，不過(guò)面對(duì)大一點(diǎn)的坑洼,、減速帶或者連續(xù)的顛簸路段,，懸架多余的回彈就會(huì)傳到車(chē)內(nèi)，乘坐舒適性也會(huì)相應(yīng)下降不少,。

○剎車(chē)&噪音測(cè)試：

　　比亞迪S2剎車(chē)踏板行程和加速踏板的行程一樣,，都有一定的虛位。好在整個(gè)制動(dòng)力輸出過(guò)程比較流暢,，車(chē)身控制得不錯(cuò),，沒(méi)有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

　　測(cè)試車(chē)輛100km/h-0的制動(dòng)距離為43.20米,，在一眾純電動(dòng)小型SUV車(chē)型當(dāng)中成績(jī)不算太好,。這款車(chē)型配備的是佳通主打舒適性的16英寸輪胎，抓地力有些不足,，拖了一定的后腿,，其次是剎車(chē)過(guò)程前半段制動(dòng)力釋放比較緩慢，最后造成了成績(jī)不太理想,。

　　NVH方面該車(chē)做得不錯(cuò),，從測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看都低于推薦值，從感官角度來(lái)說(shuō),，低速時(shí)可能是車(chē)內(nèi)太過(guò)安靜,，有些電機(jī)的電流聲反饋到車(chē)內(nèi)，高速時(shí)噪音控制方面相對(duì)更好一些,，風(fēng)噪和胎噪都不太影響到車(chē)內(nèi)的乘坐品質(zhì),。

EV AH-100評(píng)分：