城市續(xù)航很實在 測比亞迪S2 耀·舒適型
●操控感受&剎車測試：
比亞迪S2(參數(shù)|詢價)底盤采用前麥弗遜獨立懸架,，后扭力梁非獨立懸架形式，德國專家團隊調(diào)校,，整體感覺更偏向舒適性,，輕松靈活的操控更適合家用，一般的超車,、轉(zhuǎn)彎懸架都能夠較好地支撐車身,，高速過彎時有些拉不出車身的現(xiàn)象。另外,，雖然車下有電池組平衡車輛的重心,，不過該車的重心還是偏高，行駛起來和地面缺乏貼合度,。
偏向舒適性的調(diào)校對車外細小振動過濾得還算不錯,，在城市內(nèi)鋪裝路面能夠給車內(nèi)駕乘人員帶來良好的感受。偶爾經(jīng)過一些隔離帶,、小的減速帶什么的,，也不會有松散的感覺，不過面對大一點的坑洼、減速帶或者連續(xù)的顛簸路段,，懸架多余的回彈就會傳到車內(nèi),，乘坐舒適性也會相應下降不少。
○剎車&噪音測試：
比亞迪S2剎車踏板行程和加速踏板的行程一樣,，都有一定的虛位,。好在整個制動力輸出過程比較流暢，車身控制得不錯,，沒有明顯的點頭現(xiàn)象,。
測試車輛100km/h-0的制動距離為43.20米，在一眾純電動小型SUV車型當中成績不算太好,。這款車型配備的是佳通主打舒適性的16英寸輪胎,，抓地力有些不足，拖了一定的后腿,，其次是剎車過程前半段制動力釋放比較緩慢,，最后造成了成績不太理想。
NVH方面該車做得不錯,，從測試數(shù)據(jù)來看都低于推薦值,，從感官角度來說，低速時可能是車內(nèi)太過安靜,，有些電機的電流聲反饋到車內(nèi),，高速時噪音控制方面相對更好一些，風噪和胎噪都不太影響到車內(nèi)的乘坐品質(zhì),。
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