城市續(xù)航很實(shí)在測比亞迪S2 耀·舒適型

姜田雙

2019年08月02日 20:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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●操控感受&剎車測試：

　　比亞迪S2(參數(shù)|詢價(jià))底盤采用前麥弗遜獨(dú)立懸架,，后扭力梁非獨(dú)立懸架形式，德國專家團(tuán)隊(duì)調(diào)校,，整體感覺更偏向舒適性,，輕松靈活的操控更適合家用，一般的超車,、轉(zhuǎn)彎懸架都能夠較好地支撐車身,，高速過彎時(shí)有些拉不出車身的現(xiàn)象。另外,，雖然車下有電池組平衡車輛的重心,，不過該車的重心還是偏高，行駛起來和地面缺乏貼合度,。

　　偏向舒適性的調(diào)校對車外細(xì)小振動過濾得還算不錯(cuò),，在城市內(nèi)鋪裝路面能夠給車內(nèi)駕乘人員帶來良好的感受。偶爾經(jīng)過一些隔離帶,、小的減速帶什么的,，也不會有松散的感覺，不過面對大一點(diǎn)的坑洼,、減速帶或者連續(xù)的顛簸路段,，懸架多余的回彈就會傳到車內(nèi)，乘坐舒適性也會相應(yīng)下降不少,。

○剎車&噪音測試：

　　比亞迪S2剎車踏板行程和加速踏板的行程一樣,，都有一定的虛位。好在整個(gè)制動力輸出過程比較流暢,，車身控制得不錯(cuò),，沒有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

　　測試車輛100km/h-0的制動距離為43.20米,，在一眾純電動小型SUV車型當(dāng)中成績不算太好,。這款車型配備的是佳通主打舒適性的16英寸輪胎，抓地力有些不足,，拖了一定的后腿,，其次是剎車過程前半段制動力釋放比較緩慢，最后造成了成績不太理想,。

　　NVH方面該車做得不錯(cuò),，從測試數(shù)據(jù)來看都低于推薦值，從感官角度來說,，低速時(shí)可能是車內(nèi)太過安靜,，有些電機(jī)的電流聲反饋到車內(nèi)，高速時(shí)噪音控制方面相對更好一些,，風(fēng)噪和胎噪都不太影響到車內(nèi)的乘坐品質(zhì),。

EV AH-100評分：

操控與行駛

文章標(biāo)簽： AH-100評價(jià)體系電動車試駕評測 SUV試駕評測

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比亞迪S2 2019款耀·舒適型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時(shí))	剎車(100-0公里/小時(shí))	油耗(100公里)
10.91秒	43.20米	--升
測試文章：10萬以內(nèi)電動代步車沒什么可選的,？這款車了解一下
評測編輯-姜田雙：	該車整體偏向舒適性，在城市內(nèi)鋪裝路面能夠給車內(nèi)駕乘人員帶來良好的感受,。偶爾經(jīng)過一些隔離帶,、小的減速帶什么的，也不會有松散的感覺,，不過面對大一點(diǎn)的坑洼,、減速帶或者連續(xù)的顛簸路段，懸架多余的回彈就會傳到車內(nèi),，乘坐舒適性也會相應(yīng)下降不少,。
評測編輯-：	亞迪S2的能量回收力度比較輕柔，即便是最大擋模式下,，松開加速踏板也沒有很強(qiáng)的減速感,，介入也是循序漸進(jìn),，和燃油車的減速感差不多,。
評測編輯-姚嘉：	ECO模式下，加速踏板在踩下三分之一，車輛采用明顯的加速感,，加速過程可以用佛系來形容,，這個(gè)車比較適合北京這樣堵車的城市，上下班代步夠用,。

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