法拉利和其他車廠的不同之處,，在于你很難去評論它的外形，畢竟你只需要知道它來自意大利,，一個(gè)工業(yè)設(shè)計(jì)的強(qiáng)國,，完美融合功能和藝術(shù)性。和德國那種完全考量功能性和口味略為清淡的日本工業(yè)產(chǎn)品不同,，熱情洋溢的外表下結(jié)合了對于性能的不妥協(xié),。

　　首先看到車頭，位于S-Duct空氣動(dòng)力通是新車型的亮點(diǎn),，這個(gè)造型是來自于法拉利的F1賽道經(jīng)驗(yàn),，你也能在488 Pista上看到這種設(shè)計(jì)。和488 GTB相比,，僅S-Duct一項(xiàng)調(diào)整就將下壓力總體提高15%,，空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)相較于488 GTB，提升了10%,，此外,，借由車身外形的優(yōu)化,，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)空氣的溫度降低了15°C,，這樣一來有助于發(fā)動(dòng)機(jī)的效率提升。

　　F8 Tributo在外形的優(yōu)化上完全是為了提升性能所考量的,。后翼子板上的孔洞完全用來替中冷器散熱,，中冷器的尺寸也加大了7%。進(jìn)氣口則是從后翼子板兩側(cè)移到車尾擾流板的地方,，而后翼子板上的散熱孔經(jīng)過重新設(shè)計(jì),，增加了內(nèi)部的流速，冷卻氣流更強(qiáng),。

　　車尾的設(shè)計(jì)則是令人覺得既熟悉又新潮,，引入眼簾的第一個(gè)視覺重點(diǎn)是四圓燈設(shè)計(jì),，一直到F430上你都能看到這種經(jīng)典設(shè)計(jì)，現(xiàn)在又重新回歸,。而車尾玻璃的輕量化散熱靈感來自于F40的設(shè)計(jì),，尾燈組和車尾造型則是來自于F355和288 GTO的造型。

　　車尾外觀并沒有顯眼的大型尾翼,，但是相較于488 GTB,，F(xiàn)8 Tributo還是提高了20%的下壓力，這是利用車尾底部的可移動(dòng)式擴(kuò)散板所實(shí)現(xiàn)的,。也令人佩服法拉利在外形設(shè)計(jì)上的巧思和心血,。

　　整體來說，F(xiàn)8 Tributo在外形上雖然看起來和488 GTB相比,，沒有翻天覆地的變化,，但是經(jīng)由細(xì)部的進(jìn)化，下壓力提升,、風(fēng)阻變小了,，這都是法拉利從賽道上所得出的成果，也讓F8 Tributo成為了V8車系的巔峰,。