原本很期待這次的Fiorano賽道試駕,，畢竟這是所有Tifosi心中的圣地之一,，但是很不幸地這次遇上雨天,，賽道的狀況極為潮濕,，而且有點(diǎn)冷（大約18°C）,。在出發(fā)之前,，廠方人員規(guī)定我們只能使用WET模式和SPORT模式，以避免失控的情形發(fā)生,。

　　在教練帶領(lǐng)熟悉賽道（四圈）之后,，我們終于能夠在潮濕的賽道上體驗(yàn)F8 Tributo的操控。廠方在介紹這款車(chē)的時(shí)候,，特別強(qiáng)調(diào)這款車(chē)的可控性,。我們首先使用WET模式，在濕滑的賽道上全力加速,，你會(huì)看到儀表盤(pán)上的循跡控制燈不斷閃爍,，不過(guò)車(chē)輛并沒(méi)有被“拉”住的感覺(jué)，循跡系統(tǒng)介入地非常自然,。在這條賽道上,，有一個(gè)地方會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛騰空的狀況，如果你在WET模式下會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)尾出現(xiàn)些微的擺動(dòng),，但是還不至于無(wú)法控制,。

　　我曾經(jīng)使用SPORT模式，在這個(gè)模式電子系統(tǒng)的限制變得更少,，出彎的時(shí)候明顯就能感受到車(chē)尾向外滑出,。不過(guò)為了不讓自己下半輩子留在意大利做苦工，所以最后我還繼續(xù)使用WET模式,。

　　由于在賽道上多使用高轉(zhuǎn)速行駛,，所以我們沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)太多低速扭矩性能，但是我們?cè)谫惖郎系慕?jīng)驗(yàn)是,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)給人的感覺(jué)是非�,！绊槨薄＿@并不是說(shuō)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不值得你敬畏,，而是快,，并且讓你覺(jué)得一切都在你的控制之下，即使是在賽道非常潮濕的狀態(tài)下,，你不會(huì)有種“踩下油門(mén)就不知道車(chē)會(huì)去哪里”的擔(dān)憂,。

　　在賽道上,，F(xiàn)8 Tributo在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)6000rpm之后仍然有一股明顯的推力驅(qū)使車(chē)輛繼續(xù)提速，但是這力量涌現(xiàn)的情況非常順暢,，你不會(huì)有種被人在后面踹了一腳的恐懼感,，只會(huì)覺(jué)得腎上腺素分泌增加。

　　在轉(zhuǎn)向的時(shí)候,，法拉利動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)（FDE+）和最新的6.1版?zhèn)然�控制系統(tǒng),，能夠針對(duì)轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)輪施加制動(dòng)力，提升車(chē)輛的轉(zhuǎn)向性能,。根據(jù)廠家的資料,，這套系統(tǒng)能夠減少30%的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角度以及提升15%的可控制性，并且提升出彎速度約6%,。在法拉利自家賽道菲奧拉諾中,，F(xiàn)8 Tributo將賽道圈速?gòu)?’23.0提升至1’22.5”。

　　而說(shuō)到轉(zhuǎn)向的感覺(jué),，其實(shí)F8 Tributo的轉(zhuǎn)向手感以跑車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)并不算沉,，但是它還是保留了很多路感。在四擋的高速?gòu)澲�,，你�?huì)很清楚的知道車(chē)輛的抓地力狀況,，并且有更多的信心去挑戰(zhàn)自己的極限，這在以往的488 GTB上得不到的感覺(jué),，包含側(cè)滑的時(shí)候,，車(chē)輛仍然在一個(gè)非常可控的狀態(tài),。

　　另外,，在急加速的的時(shí)候，有些中置發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)款會(huì)出現(xiàn)前輪抓地力下滑的傾向,，進(jìn)而導(dǎo)致駕駛?cè)擞X(jué)得前輪有些“飄”,，但是在F8 Tributo上，這個(gè)問(wèn)題完全不存在,，這完全得益于良好的空力設(shè)計(jì),。總的來(lái)說(shuō),，F(xiàn)8 Tributo是一輛很快的車(chē),，但是卻很好控制。得益于漸進(jìn)式扭矩管理系統(tǒng),，它不是很無(wú)理,、野蠻的快，而是快的很有技巧,！