再快一點 意大利試駕法拉利F8 Tributo
法拉利和其他車廠的不同之處,，在于你很難去評論它的外形,，畢竟你只需要知道它來自意大利,，一個工業(yè)設(shè)計的強國，完美融合功能和藝術(shù)性,。和德國那種完全考量功能性和口味略為清淡的日本工業(yè)產(chǎn)品不同,，熱情洋溢的外表下結(jié)合了對于性能的不妥協(xié)。
首先看到車頭,，位于S-Duct空氣動力通是新車型的亮點,，這個造型是來自于法拉利的F1賽道經(jīng)驗，你也能在488 Pista上看到這種設(shè)計,。和488 GTB相比，僅S-Duct一項調(diào)整就將下壓力總體提高15%,，空氣動力學(xué)效應(yīng)相較于488 GTB,，提升了10%，此外,，借由車身外形的優(yōu)化,，進入發(fā)動機空氣的溫度降低了15°C，這樣一來有助于發(fā)動機的效率提升,。
F8 Tributo在外形的優(yōu)化上完全是為了提升性能所考量的,。后翼子板上的孔洞完全用來替中冷器散熱,，中冷器的尺寸也加大了7%。進氣口則是從后翼子板兩側(cè)移到車尾擾流板的地方,，而后翼子板上的散熱孔經(jīng)過重新設(shè)計,，增加了內(nèi)部的流速，冷卻氣流更強,。
車尾的設(shè)計則是令人覺得既熟悉又新潮,，引入眼簾的第一個視覺重點是四圓燈設(shè)計，一直到F430上你都能看到這種經(jīng)典設(shè)計,，現(xiàn)在又重新回歸,。而車尾玻璃的輕量化散熱靈感來自于F40的設(shè)計，尾燈組和車尾造型則是來自于F355和288 GTO的造型,。
車尾外觀并沒有顯眼的大型尾翼,，但是相較于488 GTB，F(xiàn)8 Tributo還是提高了20%的下壓力,，這是利用車尾底部的可移動式擴散板所實現(xiàn)的,。也令人佩服法拉利在外形設(shè)計上的巧思和心血。
整體來說,，F(xiàn)8 Tributo在外形上雖然看起來和488 GTB相比,，沒有翻天覆地的變化，但是經(jīng)由細部的進化,，下壓力提升,、風(fēng)阻變小了，這都是法拉利從賽道上所得出的成果,，也讓F8 Tributo成為了V8車系的巔峰,。
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