原本很期待這次的Fiorano賽道試駕,，畢竟這是所有Tifosi心中的圣地之一,，但是很不幸地這次遇上雨天,，賽道的狀況極為潮濕,，而且有點冷（大約18°C）,。在出發(fā)之前,，廠方人員規(guī)定我們只能使用WET模式和SPORT模式,，以避免失控的情形發(fā)生。

　　在教練帶領熟悉賽道（四圈）之后,，我們終于能夠在潮濕的賽道上體驗F8 Tributo的操控,。廠方在介紹這款車的時候，特別強調(diào)這款車的可控性,。我們首先使用WET模式,，在濕滑的賽道上全力加速，你會看到儀表盤上的循跡控制燈不斷閃爍,，不過車輛并沒有被“拉”住的感覺,，循跡系統(tǒng)介入地非常自然。在這條賽道上,，有一個地方會出現(xiàn)車輛騰空的狀況,，如果你在WET模式下會發(fā)現(xiàn)車尾出現(xiàn)些微的擺動，但是還不至于無法控制,。

　　我曾經(jīng)使用SPORT模式,，在這個模式電子系統(tǒng)的限制變得更少，出彎的時候明顯就能感受到車尾向外滑出,。不過為了不讓自己下半輩子留在意大利做苦工,，所以最后我還繼續(xù)使用WET模式。

　　由于在賽道上多使用高轉(zhuǎn)速行駛,，所以我們沒有機會體驗太多低速扭矩性能,，但是我們在賽道上的經(jīng)驗是，這臺發(fā)動機給人的感覺是非�,！绊槨�,。這并不是說這臺發(fā)動機不值得你敬畏，而是快,，并且讓你覺得一切都在你的控制之下,，即使是在賽道非常潮濕的狀態(tài)下，你不會有種“踩下油門就不知道車會去哪里”的擔憂,。

　　在賽道上,，F(xiàn)8 Tributo在發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過6000rpm之后仍然有一股明顯的推力驅(qū)使車輛繼續(xù)提速,，但是這力量涌現(xiàn)的情況非常順暢，你不會有種被人在后面踹了一腳的恐懼感,，只會覺得腎上腺素分泌增加,。

　　在轉(zhuǎn)向的時候，法拉利動態(tài)強化系統(tǒng)（FDE+）和最新的6.1版?zhèn)然�控制系統(tǒng),，能夠針對轉(zhuǎn)彎內(nèi)側輪施加制動力,，提升車輛的轉(zhuǎn)向性能。根據(jù)廠家的資料,，這套系統(tǒng)能夠減少30%的方向盤轉(zhuǎn)向角度以及提升15%的可控制性,，并且提升出彎速度約6%。在法拉利自家賽道菲奧拉諾中,，F(xiàn)8 Tributo將賽道圈速從1’23.0提升至1’22.5”,。

　　而說到轉(zhuǎn)向的感覺,，其實F8 Tributo的轉(zhuǎn)向手感以跑車的標準來說并不算沉,，但是它還是保留了很多路感。在四擋的高速彎中,，你會很清楚的知道車輛的抓地力狀況,，并且有更多的信心去挑戰(zhàn)自己的極限，這在以往的488 GTB上得不到的感覺,，包含側滑的時候,，車輛仍然在一個非常可控的狀態(tài),。

　　另外,，在急加速的的時候，有些中置發(fā)動機的車款會出現(xiàn)前輪抓地力下滑的傾向,，進而導致駕駛人覺得前輪有些“飄”,，但是在F8 Tributo上，這個問題完全不存在,，這完全得益于良好的空力設計,。總的來說,，F(xiàn)8 Tributo是一輛很快的車,，但是卻很好控制。得益于漸進式扭矩管理系統(tǒng),，它不是很無理,、野蠻的快，而是快的很有技巧,！