動力系統(tǒng)

　　Taycan(參數|詢價)并不是什么油改電的產物,，而是誕生于歷時9年的全新純電動J1平臺,，未來奧迪e-tron GT,、蘭博基尼和賓利的電動跑車也都會在這個平臺誕生。保時捷和奧迪投入了大量人力,、財力在此,，為的就是實現PPE（Premium Platform Electric）這個遠大的目標，兼容轎車和SUV多種車型,，下一代純電動的Macan也將誕生于此,。

　　Taycan搭載了來自LG的鋰電池組，容量93kWh,，結合超過2.3噸的自重來看,，能量密度并不高，一方面是由于結構限制了電池組的體積,，另一方面是Taycan與市面上絕大多數追求續(xù)航的電動車相比,，它走了另外一條路。在Taycan正式發(fā)布之前的一系列測試中,，有幾個和電動車似乎不是很相關的數據：紐北圈速7分42秒,、連續(xù)26次彈射起步性能不衰減、納多賽道24小時刷圈行駛3425km,，平均時速200km/h左右,，用的還是快充模式�,？吹搅税�,，Taycan走的是高性能路線，它流淌著烈馬的血液,，必須要對得起保時捷之名,。

　　Taycan前后軸各搭載了一臺永磁同步電機，Turbo最大功率680馬力,，最大扭矩850�,！っ祝籘urbo S最大功率761馬力，最大扭矩1050�,！っ�,。如此瘋狂的數據要是放在內燃機上，得需要多少個氣缸多大的排量,，相信各位心里肯定有數,。

　　這兩臺電機由保時捷自主開發(fā)完成，銅填充率為業(yè)內最高水平,，扁線電機不僅有著出色的驅動性能,，更是一項領銜未來新能源汽車驅動系統(tǒng)的技術。簡單來說,，相比傳統(tǒng)電機采用的圓形導線,，扁平導線使電機體積更緊湊、更節(jié)約材料,、功率也更強,。通過大幅提高槽滿率（指線圈放入槽內后占用槽內空間的比例）令線圈中導線更多，產生的磁場更強,，電動機的功率也就越大,。

　　Taycan另外一項殺器就是位于后電機的兩擋變速箱，這款ZF最新發(fā)布的產品首次搭載的量產車型就是Taycan,。起步時變速箱位于一擋來保證車輛的加速度,，當速度提升后變速箱升入二擋，提高續(xù)航能力,，并且在巡航時也會長時間保持在二擋,。

　　有了這么瘋狂的驅動系統(tǒng)，后勤保證就更得跟上,。眾所周知,，溫控對于電動車至關重要，電池溫度過高會限制電動機的輸出,，嚴重影響性能,。而作為溫控領域的大師，保時捷把911風冷到水冷的經驗運用到Taycan身上,。瘋狂的祖文豪森工程師用高功率空調壓縮機為水冷系統(tǒng)降溫,，還為三電系統(tǒng)配備了兩套冷卻裝置與兩套導流裝置，還有三套獨立的熱管理系統(tǒng)回路,，在電動車領域極為罕見,，這一切的一切都是為了高性能。

駕駛感受

　　點火裝置還是在左邊,，只不過從旋鈕變成了按鍵,；擋把還是在右邊,，只不過從拉動變成了輕輕一撥，但這些并不影響你夢回勒芒,，保時捷的傳統(tǒng)得以保留,。Porsche Electric Sport Sound系統(tǒng)模擬出的內燃機轟隆隆聲響在車內車外都聽得見，現代人追求的儀式感依舊存在,。

　　細膩的油門踏板層次感分明,，踩下的每一個刻度都會如你預想般轉化為車速的提升，不需要虛偽的靈敏假象,，也無需刻意隱藏強悍的實力,，張弛有度一直是保時捷最令人津津樂道的地方，即便這是一臺電動車,，它依然可以做到收放自如人車合一。

　　但即便你再怎么克制,，面對680馬力的最大功率和850�,！っ椎淖畲笈ぞ貢r也難免春心蕩漾。電光火石般的響應速度是電動機的種族天賦,，內燃機無論再怎么努力也改變不了氣缸與活塞的運動,，降擋、拉轉速,，等你忙完這些的時候我的背影早就已經遠去,。瘋狂的加速度讓你頭腦開始恍惚、目光變得模糊,，腎上腺素極速分泌之后是多巴胺帶來的愉悅,，忘掉給自己打上的PatrolHead標簽吧，快才是硬道理,。

　　NORMAL模式已經如此瘋狂,，SPORT PLUS豈不是要上天？油門踏板的響應此刻已經變得神經質,，哪怕是極其細微的動作,，都會讓你的腦袋后仰，給脊椎帶來一次又一次的壓迫,。每一次對油門的挑逗都會讓車往前竄,，不明真相的人還以為你不會開車，殊不知這是你的自娛自樂,，男人的快樂就是這么簡單,。

　　地廣人稀的北歐卻有著非常嚴格的限速，高速公路110km/h的上限甚至比國內還低,，不過好在這些維京海盜的后代并不是那么遵紀守法,，大多數人都以130km/h左右的速度巡航,，當后視鏡里那輛GLE不斷頂著我的時候，我終于狠下心給它點教訓,。伴隨地板油的是動力的傾瀉而出,，在我牢牢抓緊方向盤的時候，時速已經到了240km/h,，更恐怖的是這一次教做人只在一瞬間完成,。