● 駕駛感受：

　　我們測(cè)試的領(lǐng)動(dòng)PHEV，搭載了一套由一臺(tái)1.6L阿特金森循環(huán)自然吸氣直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。其中，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為105Ps（77.2kW），最大扭矩為147N·m,；驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率為61Ps（44.5kW），最大扭矩為170N·m,。該車的傳動(dòng)系統(tǒng),，采用了一套6速雙離合變速箱。

　　該車的動(dòng)力模式有EV（純電驅(qū)動(dòng)模式）和HEV（混動(dòng)模式）兩種選擇,，在之前的能耗測(cè)試中可以看到,，當(dāng)動(dòng)力電池電量較低時(shí)，車輛強(qiáng)制以混動(dòng)模式行駛,，并在動(dòng)力電池中保留一部分電量,，以便在急加速狀態(tài)下，為車輛提供充足的動(dòng)力,。在EV模式下,，只要是電量充足，可以僅靠驅(qū)動(dòng)電機(jī)將車速提升至120km/h,。

　　無論在任何動(dòng)力模式下,，都有ECO和SPORT兩種駕駛模式，兩者主要的區(qū)別在于加速踏板的響應(yīng)方面和動(dòng)力輸出上,。當(dāng)然,，在SPORT模式下，加速踏板的響應(yīng)更加靈敏,，動(dòng)力輸出也更加充沛，當(dāng)快速深踩加速踏板時(shí),，即便動(dòng)力模式設(shè)置的是EV,，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)介入動(dòng)力輸出，使車輛擁有更強(qiáng)的加速能力,；在ECO模式下,，出于對(duì)經(jīng)濟(jì)性方面的考慮，動(dòng)力輸出比較平緩,。

　　該車的動(dòng)能回收是不可調(diào)也不能關(guān)閉的,，當(dāng)完全松開加速踏板時(shí)，拖拽力并不是很強(qiáng)烈,，有一定的制動(dòng)效果,，但并不突兀，整體感覺與駕駛?cè)加蛙囃耆�松開油門后的感受差不多。如果您經(jīng)常開燃油車,，在駕駛領(lǐng)動(dòng)PHEV時(shí),，幾乎不需要花時(shí)間來適應(yīng)動(dòng)能回收，可以做到立刻上手,。

　　在底盤的調(diào)校方面,，這臺(tái)車還是能夠提供比較不錯(cuò)的駕駛感受的。懸架對(duì)細(xì)碎顛簸過濾的比較干凈,，彎道上也有一定的支撐力度,，整體給人比較穩(wěn)健的表現(xiàn)。只不過后懸架在通過大幅度的坑洼時(shí),，會(huì)顯得有些偏硬,，這與其動(dòng)力電池布置在后備廂有關(guān)系，畢竟隨著尾部的重量增加,，后懸架彈簧的壓縮量也會(huì)增加,，所以應(yīng)對(duì)路面起伏時(shí)顯得不夠從容。

　　小結(jié)：領(lǐng)動(dòng)PHEV在駕駛方面,，整體來說還是比較令人滿意的,，在日常使用過程中，不論是EV模式還是HEV模式,，在動(dòng)力方面都是足夠的,；如果想要體驗(yàn)比較激進(jìn)的駕駛風(fēng)格，SPORT模式的動(dòng)力輸出也算充沛,。該車搭載的6速雙離合變速箱,，在換擋時(shí)平順性表現(xiàn)也不錯(cuò)，只不過在降擋時(shí)跟其燃油版車型的感受類似,，稍微有些慢,，但并不會(huì)影響您日常代步。而懸架的調(diào)校雖偏向與舒適性,，但后懸架的表現(xiàn)有些小瑕疵,，但對(duì)于家用車來說無傷大雅。