● 駕駛感受：

　　我們測試的領動PHEV,，搭載了一套由一臺1.6L阿特金森循環(huán)自然吸氣直列四缸發(fā)動機和一臺驅動電機組成的混合動力系統(tǒng)。其中,，燃油發(fā)動機的最大功率為105Ps（77.2kW），最大扭矩為147N·m,；驅動電機的最大功率為61Ps（44.5kW）,，最大扭矩為170N·m,。該車的傳動系統(tǒng)，采用了一套6速雙離合變速箱,。

　　該車的動力模式有EV（純電驅動模式）和HEV（混動模式）兩種選擇,，在之前的能耗測試中可以看到，當動力電池電量較低時,，車輛強制以混動模式行駛,，并在動力電池中保留一部分電量，以便在急加速狀態(tài)下,，為車輛提供充足的動力,。在EV模式下，只要是電量充足,，可以僅靠驅動電機將車速提升至120km/h,。

　　無論在任何動力模式下，都有ECO和SPORT兩種駕駛模式,，兩者主要的區(qū)別在于加速踏板的響應方面和動力輸出上,。當然，在SPORT模式下,，加速踏板的響應更加靈敏,，動力輸出也更加充沛，當快速深踩加速踏板時,，即便動力模式設置的是EV,，燃油發(fā)動機也會介入動力輸出，使車輛擁有更強的加速能力,；在ECO模式下,，出于對經濟性方面的考慮，動力輸出比較平緩,。

　　該車的動能回收是不可調也不能關閉的,，當完全松開加速踏板時，拖拽力并不是很強烈,，有一定的制動效果,，但并不突兀，整體感覺與駕駛燃油車完全松開油門后的感受差不多,。如果您經常開燃油車,，在駕駛領動PHEV時，幾乎不需要花時間來適應動能回收,，可以做到立刻上手,。

　　在底盤的調校方面，這臺車還是能夠提供比較不錯的駕駛感受的。懸架對細碎顛簸過濾的比較干凈,，彎道上也有一定的支撐力度,，整體給人比較穩(wěn)健的表現(xiàn)。只不過后懸架在通過大幅度的坑洼時,，會顯得有些偏硬,，這與其動力電池布置在后備廂有關系，畢竟隨著尾部的重量增加,，后懸架彈簧的壓縮量也會增加,，所以應對路面起伏時顯得不夠從容。

　　小結：領動PHEV在駕駛方面,，整體來說還是比較令人滿意的,，在日常使用過程中，不論是EV模式還是HEV模式,，在動力方面都是足夠的,；如果想要體驗比較激進的駕駛風格，SPORT模式的動力輸出也算充沛,。該車搭載的6速雙離合變速箱,，在換擋時平順性表現(xiàn)也不錯，只不過在降擋時跟其燃油版車型的感受類似,，稍微有些慢,，但并不會影響您日常代步。而懸架的調校雖偏向與舒適性,，但后懸架的表現(xiàn)有些小瑕疵,，但對于家用車來說無傷大雅。