● 性能測(cè)試：

○ 加速測(cè)試：

　　在加速測(cè)試環(huán)節(jié)中，我們將領(lǐng)動(dòng)PHEV動(dòng)力和駕駛模式設(shè)定為HEV模式+SPORT模式,，在動(dòng)力電池電量高于95%的狀態(tài)下,，關(guān)閉空調(diào)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以彈射的方式起步,。不過,，起步前發(fā)動(dòng)機(jī)并未進(jìn)入工作狀態(tài)，而剛起步時(shí)前輪也不會(huì)發(fā)生打滑的現(xiàn)象,，最終0-100km/h加速成績(jī)定格在9.96秒,。

　　從成績(jī)上看，領(lǐng)動(dòng)PHEV的加速能力雖然在同級(jí)別車型中并不出眾,，符合該級(jí)別車型的表現(xiàn),，但是與同級(jí)的合資車型相比，還是有一定優(yōu)勢(shì)的。

○ 制動(dòng)測(cè)試：

　　在制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)中,，制動(dòng)力表現(xiàn)比較線性,，踏板腳感適中，全力剎車時(shí)有“點(diǎn)頭”現(xiàn)象,，好在車身的姿態(tài)比較穩(wěn)定,。不過，最終的測(cè)試成績(jī)一般,，且在測(cè)試后半段前制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)了輕微的冒煙現(xiàn)象,，說(shuō)明剎車盤與剎車片承受了很高的負(fù)載。經(jīng)過幾次測(cè)試后,，我們得到了43.01米的剎車成績(jī),。

　　造成這樣的成績(jī)，首先是車輛搭載了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)后,，車身重量增加,，同時(shí)也增加了制動(dòng)時(shí)的負(fù)載，導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)在連續(xù)制動(dòng)時(shí)更容易迅速升溫,，影響制動(dòng)效果,；其次，該車的輪胎寬度為205,，相對(duì)來(lái)說(shuō)窄了一些,，如果使用更寬的輪胎，想必對(duì)制動(dòng)效果的提升會(huì)有一定幫助,。

○ 繞樁測(cè)試：

　　領(lǐng)動(dòng)PHEV在繞樁時(shí)的,，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向性還不錯(cuò)，車頭能夠按照你的意愿改變方向,；而車尾由于裝有動(dòng)力電池,，整車中心后移，使得尾部的慣性增加,，所以后輪的極限不高,，比較容易被突破。不過,，突破極限后,，車輛的可控性還是有的，只要松開加速踏板,，能夠快速回到正常的行車軌跡中。整體而言,，佛系的駕駛風(fēng)格,，還是比較能都搭配其家用車的定位。

○ 噪音測(cè)試：

　　當(dāng)插電混動(dòng)車型電量比較充足時(shí),，若以EV模式行駛,，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)參與驅(qū)動(dòng),，所以噪音表現(xiàn)會(huì)優(yōu)于有發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)的工況。所以我們?cè)跍y(cè)試噪音時(shí)使用HEV模式+SPORT模式,，令發(fā)動(dòng)機(jī)以積極的狀態(tài)輸出動(dòng)力,。在測(cè)試中可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車速高于60km/h后,，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)并不是主要噪音來(lái)源,，更多的噪音來(lái)源是胎噪和路噪。

　　小結(jié)：在加速測(cè)試中,，9.96秒的0-100km/h加速成績(jī)對(duì)于一臺(tái)以家用車定位的產(chǎn)品來(lái)說(shuō),，表現(xiàn)還算可以。然而,，制動(dòng)方面的表現(xiàn)就比較一般了,，43.01米的成績(jī)雖然在合格的范圍之內(nèi)，但還是有提升空間的,；繞樁中,，后輪的極限雖容易突破，但車輛的可控性并沒有丟失,，這兩項(xiàng)測(cè)試的表現(xiàn)平平,，與車身重量和輪胎寬度都有關(guān)系。噪音方面,，以80km/h的車速行駛噪音成績(jī)雖比推薦值略高,，但從感官上并不會(huì)讓人感覺特別的嘈雜，還是可以接受的,；當(dāng)車速超過100km/h后,，基本上只能感受到胎噪和路噪，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音幾乎感受不到了,。