●動力總成

　　2.0T是一個很常見到的動力配置，和ATS-L相比,，它的功率小了不少,，也比CT5少了4馬力。變速箱使用通用的8AT變速箱,，10AT要在海外的2.7T車型上才能見得到,。

●駕駛感受

　　只要是開過這輛車的同事,，都對它動力響應(yīng)有很不錯的評價。這輛車的油門響應(yīng)并不是很竄的那種類型,，但是當你走起來之后,，油門不用踩太深，或者是踩油門的速度稍微快一點,，變速箱就會一直維持轉(zhuǎn)速,，一直到超過3000rpm才會換擋，你不需要切換到運動模式,，在舒適模式下就已經(jīng)如此,。

　　這輛車除了我的模式，另外還有三種駕駛模式,，我覺得它的舒適模式表現(xiàn)出的性能就已經(jīng)很足夠了，切到運動模式整輛車會更積極,，變速箱所選擇的擋位會更低,。如果系統(tǒng)偵測到你的油門移動的速度非常快,，還會開啟“性能換擋”功能,。在變速箱的反應(yīng)會更加激進。

　　在市區(qū)里面,，這輛車給人的感覺比起競品,，則是更加積極而且動力輸出的比較猛一些，雖然在市區(qū)中緩行,，感受不到什么闖動,，但是變速箱的換擋平順度的確是比ZF 8HP變速箱稍微差了那么一點，當然,，你也可以解釋成它比較活潑,、運動一點。

　　經(jīng)過幾天的體驗,，我覺得CT4的調(diào)性非�,；顫姡�明顯想要營造出一種運動的感受,。不管是變速箱的變速邏輯,，還是油門的響應(yīng)都是如此。就算它的功率只有237馬力,，但是開起來依然很輕快,。

●加速測試

　　這輛車的0-100km/h加速實測的結(jié)果為7.09秒，其實表現(xiàn)只能說一般，和我們實際開下來的感覺有些差距,，原因之前就說過了,，因為它的變速箱喜歡將轉(zhuǎn)速維持在較高的區(qū)域，所以踩下油門的時候車輛的響應(yīng)會比較快,。

　　起步時,，抓地力不佳的輪胎對于成績的影響其實很明顯，不到3000rpm后輪就會出現(xiàn)嚴重的空轉(zhuǎn)現(xiàn)象,。在同級別對比方面,，面對像是高功率輸出又有四驅(qū)系統(tǒng)的A4L 45 TFSI quattro這種類型的對手，則是完全不占優(yōu)勢,。即便面對184馬力的325i,，也只有不到0.3秒的加速優(yōu)勢，至于采用1.5T發(fā)動機+48V輕混的奔馳C則是落后這些對手很多多,，沒辦法,，排量擺在那里。 

●油耗測試

　　油耗表現(xiàn)雖然低于汽車之家的推薦值,，但是和一些主要競品相比,，同樣也是沒有太大的優(yōu)勢，綜合表現(xiàn)只能說是一般。