●底盤

　　前麥弗遜后多連桿的設計是非常常見的設計,，前下擺臂用上了鋁合金材質,。上次場地測試中，能夠感受到它的減振器調校比較有運動感,，在彎中的支撐性比較好,。但是在道路上的舒適性如何呢？

●公路行駛表現II

　　一上車我的第一印象就是這輛車的轉向手感,，反而沒有CT5那么犀利,，第二個是這輛車的減振在經過爛路的時候濾振性不錯，減振器回彈的速度不會太快,，大部分的振動都被過濾掉了,，但是不是那種很軟的行駛感受。

　　和某款減配防傾桿的車型相比,，它的過彎的支撐性很不錯,，在左右變線的時候車輛的荷重移轉也很迅速，上次我們在場地試駕中已經驗證過了,。而且那次試駕我覺得它的ESP介入很自然,，不會讓你忽然有種盡興到一半硬生生被打斷的感覺。

　　 它的剎車是個讓人比較需要適應的地方,，因為它使用了電子剎車,，所以踩踏腳感和一般使用真空助力泵的車型有些不同，感覺比較硬,、沒有彈性,，而且踏板位置比較高，踏板行程偏短,，踩的時候腳要抬得比較高,，需要一些時間習慣。剎車力度方面,，雖然它沒有CT5的Brembo剎車卡鉗,，但是剎車反應偏向踩多少給多少的類型，還算好掌控,。

　　和那些緊湊型的入門豪華品牌相比,，CT4最大的優(yōu)勢在于行駛質感比較好，具有一輛中型車應該有的樣子,�,？偠�言之，我覺得這輛車開起來的運動感更加強烈,，而且會讓你想要開快車,。駕駛質感和前輪驅動的入門豪車相比,，我個人覺得CT4的質感好上許多，包含動力響應,、底盤的反饋,、操控性等等，雖然,，它和CT5比,，少了一些硬件上的配置，但是開起來還是會讓你覺得物有所值,。

●制動測試

　　超過41m的剎車距離讓人有點意外,，但是我們相信這跟原廠的配胎有很大的關系，因為這套胎并不是以性能著稱的產品,，而且從起步轉速稍微高一些,，后輪就開始空轉的表現也可以看出一二。

　　和競品相比,，CT4的剎車表現只能說非常一般,，是四車中剎車距離最長、唯一超過40m的車型,。想必還是那組抓地力不佳的輪胎拖了后腿,，而且剎車腳感在踩下的瞬間有點僵硬。

●噪音測試

　　本車前排具備雙層隔音玻璃,，還有主動降噪功能,，對風噪和胎噪的隔絕效果不錯，不過發(fā)動機的聲音還是比較明顯,，重踩油門加速,，發(fā)動機艙傳來的聲響會比較直接。

●結論

　　它的車身大小已經算是中型車了,，但是攻擊范圍從緊湊型轎車到中型轎車之間,。我認為它的優(yōu)勢在于動態(tài)表現明顯比相同價位的對手好，不論是開起來的感受,、操控都是如此,，外觀、內飾設計雖然是見仁見智,，但是我覺得整體設計很吸引人,。

　　只是后排空間對于一些潛在的消費者來說，可能是一個“坎”,，因為太小了,。畢竟和緊湊型轎車相比都沒什么優(yōu)勢，唯一的好處是你所得到的車是和國外原廠一樣的車型,。

　　假設你很重視開起來的感受,，CT4會是一個不錯的選擇,，畢竟開起來的感覺是蠻不錯的，如果你覺得空間太小,，多加幾萬塊還有CT5可以選,。

（文/圖 汽車之家 張立祥，攝 汽車之家 曹昊旻）

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