● 全副M化武裝

　　操控層面，全新X5 M(參數(shù)|詢價(jià))配備了M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)和M主動(dòng)差速器,，所以在牽引力方面駕駛員不用擔(dān)心，不僅縱向動(dòng)態(tài)表現(xiàn)出色,，橫向動(dòng)態(tài)時(shí)的表現(xiàn)也好似魔鬼的步伐。M專屬懸架除了提供三種駕駛模式（COMFORT,、SPORT,、SPORT+）之外，還可以在動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)中,，選擇三種不同的模式,。讓你在觸摸極限時(shí)不會(huì)被“雞婆”的電子系統(tǒng)打斷。

● 對(duì)不起 我是寶馬M

　　如果說(shuō)全新X5 M的動(dòng)力輸出,，制動(dòng)腳感甚至轉(zhuǎn)向手感還有一絲“客套”的話,，那底盤的設(shè)定就是“運(yùn)動(dòng)不是請(qǐng)客吃飯”了,。哪怕在COMFORT（舒適）模式下，它依舊可以讓你第一時(shí)間打消掉對(duì)寶馬M車型是否可以溫柔些的幻想,。路感清晰到可以無(wú)限接近一臺(tái)正統(tǒng)性能車,，讓你忘掉它是一臺(tái)SUV。

　　它的“動(dòng)如脫兔”不用去到賽道,，只需一次簡(jiǎn)單的變線，那種與體型和坐姿不符的靈敏程度會(huì)讓你開始“懷疑人生”,。你應(yīng)該慶幸還有SUV車型的高坐姿讓你保持理智,，否則你會(huì)玩的不亦樂(lè)乎，外人也會(huì)不明事理的指責(zé)你,。這種樂(lè)趣很陌生,，但也很神氣。

　　來(lái)到賽道,，X5 M似乎更加興奮起來(lái),。低速?gòu)澢爸灰�不過(guò)分壓榨前軸的抓地力，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)非常中性,。車身的姿態(tài)出奇的穩(wěn)定,，懸架支撐非常到位，仿佛地心引力出現(xiàn)了故障,。避振器的動(dòng)作整齊劃一沒(méi)有一絲遲疑,，加上包裹性極佳的座椅，在連續(xù)彎中,，你可以達(dá)到人車合一的感覺(jué),。

　　M車型除了硬件的調(diào)校要偏重賽道化之外，硬件強(qiáng)度同樣重要,。在氣溫超30℃的環(huán)境,，我們模擬了一般賽道日，以中等強(qiáng)度駕駛完成一個(gè)計(jì)時(shí)節(jié)的情況下,，X5 M并沒(méi)有出現(xiàn)任何熱衰減,。油液溫度，制動(dòng)距離及腳感都沒(méi)有任何問(wèn)題,。

　　近乎完美的動(dòng)力輸出和底盤設(shè)定都讓寶馬X5 M在賽道上表現(xiàn)的不像一臺(tái)SUV,。但是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)欠缺一點(diǎn)與路面的聯(lián)系，不同模式下的轉(zhuǎn)向手感只是阻尼感的強(qiáng)與弱,，你并不會(huì)透過(guò)方向盤感知到前輪距離極限還有多遠(yuǎn),。

● 制動(dòng)力優(yōu)秀且穩(wěn)定

　　 把制動(dòng)器模式選為SPORT，全新X5 M的制動(dòng)腳感會(huì)讓你非常安心,，而且最終交出的成績(jī)也足夠令人滿意,。在整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)力不僅夠大還非常平穩(wěn),，這點(diǎn)在賽道體驗(yàn)中同樣感受明顯。

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● 繞樁測(cè)試

　　車身太寬,，對(duì)于樁間的靈活性有很大影響，但是輪胎抓地力很強(qiáng)所以整體感受好似軌道車一般,，提升節(jié)奏也沒(méi)有明顯滑動(dòng)的滑動(dòng)出現(xiàn),，所以主觀感受并不刺激，較高的重心也無(wú)法讓你找到人車合一的感覺(jué),�,？傮w而言，它是一臺(tái)性能猛獸,，駕駛樂(lè)趣可以很大程度上滿足日常所需,，但是也不要把它與跑車相提并論，體重與高重心問(wèn)題依然是影響運(yùn)動(dòng)性能的最大障礙,。

● 麋鹿測(cè)試

　　 由于麋鹿測(cè)試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián),，因此此次的麋鹿測(cè)試我們的駕駛員為評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組的專業(yè)車手——林琦。測(cè)試時(shí),，我們從時(shí)速70km/h開始,，每個(gè)速度級(jí)增加5km/h，以此類推,。每個(gè)速度級(jí)如果嘗試3次沒(méi)有通過(guò),，且駕駛員判斷車輛無(wú)法通過(guò)該速度級(jí)（盡可能保證安全），測(cè)試將終止,。

　　 寶馬X5 M憑借超寬（前295后315）的米其林 PS4S輪胎,，在麋鹿測(cè)試中的穩(wěn)定性以及行駛軌跡都非常出色，但由于近2.4噸的車重,，導(dǎo)致了它在從A區(qū)到B區(qū)的過(guò)程略顯遲鈍,，也因此造成了進(jìn)入測(cè)試區(qū)的車速不能太高，而在B區(qū)中,，因?yàn)榉�(wěn)定性出色,，電子輔助系統(tǒng)的介入也很輕微，從B區(qū)到C區(qū)時(shí)的減速趨勢(shì)并不明顯,，若不是寶馬X5 M出色的操控性,，基本很難進(jìn)入C區(qū)了，最終測(cè)試結(jié)果車速為：73.7km/h,。

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● 噪音難免成短板

　　如果油耗還能讓電腦幫幫忙的話，那在輪胎寬度已經(jīng)逼近超跑且裝配高性能夏季胎的背景下,，全新X5 M的噪音測(cè)試結(jié)果并不理想,。哪怕關(guān)閉排氣系統(tǒng)的閥門,，高速巡航時(shí)還是無(wú)法逃脫“魚和熊掌不可兼得”的真理，既然抓地力好了,，那只能犧牲舒適性了,。