動力 | 滿分 | 得分 |
---|---|---|
發(fā)動機 | 8.0 | 5.4 |
加速 | 2.5 | 1.5 |
中途加速 | 2.5 | 1.3 |
平順性 | 1.5 | 1.5 |
油門響應 | 1.5 | 1.1 |
變速箱 | 8.0 | 6.8 |
變速箱自動 | 8.0 | 6.8 |
變速箱手動 | 8.0 | -- |
環(huán)保 | 8.0 | 5.2 |
油耗 | 7.0 | 4.8 |
環(huán)保技術 | 1.0 | 0.4 |
總分 | 24.0 | 17.4 |
動力系統(tǒng)
中期改款的Q7搭載一臺全新的3.0T渦輪增壓發(fā)動機,,并帶有48V輕混系統(tǒng),匹配8速手自一體變速箱,。結(jié)合官方數(shù)據(jù),我將新款/現(xiàn)款車型的發(fā)動機主要參數(shù)差異列了如下表格。
新款/現(xiàn)款奧迪Q7發(fā)動機參數(shù)對比 | ||
參數(shù) | 新款Q7 | 現(xiàn)款Q7 |
發(fā)動機 | 3.0升渦輪增壓 | 3.0升機械增壓 |
最大功率(Ps) | 340 | 333 |
最大扭矩(N·m) | 500 | 440 |
官方0-100km/h加速(s) | 5.9 | 6.2 |
工信部綜合油耗(L/100km) | 9.3 | 9.2 |
駕駛感受
新動力總成的明顯感覺調(diào)校風格是柔和,、舒緩的,城市中駕駛不急不躁,,油門一點也不竄,,如果不說完全感覺不出這是一臺坐擁340馬力、六秒左右破百的車子,。當然我們判斷這是奧迪的工程師刻意為之,,畢竟現(xiàn)如今3.0T的中大型SUV的動力一個賽一個的強勁,已經(jīng)無需對駕駛性作過于激進的設定,。
8AT變速箱在行進過程中保證了動力輸出的絕對平順,,這種工作的零存在感不僅體現(xiàn)在換擋本身或油門輸入時的柔和響應,還得益于出色的發(fā)動機NVH控制,。而在急加速時,,變速箱的表現(xiàn)仍舊不溫不火,它的響應并不算快,,即便你連續(xù)扣動撥片降擋也不會激發(fā)什么欲望,。
當然,任何時候只要你深踩油門下去,,這臺車還是會將它所有的動力儲備悉數(shù)兌現(xiàn),,這種感覺倒是像極了過往的一些V8自然吸氣的行政級轎車,平穩(wěn)閑適,,但一點不缺底氣,。
加速測試
奧迪Q7(參數(shù)|詢價)在絕對動力性上自然展現(xiàn)出了3.0T的應有水準,起步轉(zhuǎn)速2700rpm,,四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下車輛沒有任何遲疑,,最終0-100km/h成績?yōu)?.26秒,,考慮到測試環(huán)境較炎熱,還算不錯,。中途加速環(huán)節(jié),,奧迪Q7的40-80km/h成績和對手相差較多,同為3.0T,,奔馳GLE 450和寶馬X5 xDrive 40i均為2.4秒,,究其原因還是變速箱拖了后腿。
油耗測試
油耗測試環(huán)節(jié)我們開啟了22度空調(diào)制冷,,全程采用經(jīng)濟模式,。在該模式下奧迪Q7會激活熄火滑行功能,并在55-160km/h內(nèi)適時介入,。
經(jīng)過測試,,奧迪Q7行駛103.2km綜合測算的油耗為12.2L/100km,這個成績放在如此車重的中大型SUV上可以接受,,但考慮到它采用了最新近的3.0T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng),,此表現(xiàn)差強人意,不排除21英寸的“大腳”會一定程度拖累油耗,。另外,,或許是受氣溫影響,即便是將空調(diào)設為“ECO”模式,,車輛啟停和熄火滑行介入的頻次也會明顯降低,。
動力 | 滿分 | 得分 |
---|---|---|
發(fā)動機 | 8.0 | 5.4 |
加速 | 2.5 | 1.5 |
中途加速 | 2.5 | 1.3 |
平順性 | 1.5 | 1.5 |
油門響應 | 1.5 | 1.1 |
變速箱 | 8.0 | 6.8 |
變速箱自動 | 8.0 | 6.8 |
變速箱手動 | 8.0 | -- |
環(huán)保 | 8.0 | 5.2 |
油耗 | 7.0 | 4.8 |
環(huán)保技術 | 1.0 | 0.4 |
總分 | 24.0 | 17.4 |
動力評分環(huán)節(jié),奧迪Q7在中途加速和油耗表現(xiàn)上相對一般,,變速箱評分主要體現(xiàn)在平順性出色,,但響應速度不是強項。
好評理由:
差評理由: