四驅(qū)及滑輪組測試
奧迪Q7依然配備機(jī)械式中央差速器的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),,根據(jù)不同的行駛環(huán)境,,前輪可以在15-70%之間,,后輪在30-85%之間調(diào)節(jié)動(dòng)力分配。


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滑輪組測試環(huán)節(jié),,奧迪Q7輕松突破所有挑戰(zhàn),延續(xù)了家族車型一貫高效的限滑及動(dòng)力分配和強(qiáng)悍的四驅(qū)脫困能力,。
實(shí)地越野測試
越野測試環(huán)節(jié)我們開啟了車輛的越野模式,,此時(shí)懸架會自動(dòng)升高一擋,還可手動(dòng)再升高一擋,。該模式下變速箱默認(rèn)采用D擋,,但不會自動(dòng)關(guān)閉啟停系統(tǒng)。我們認(rèn)為越野模式是不需要啟停系統(tǒng)工作的,,例如在涉水路段行駛,,啟停工作會帶來安全隱患。


奧迪Q7 55 TFSI 實(shí)測越野參數(shù) |
類目 | 接近角 | 離去角 | 最小離地間隙 | 最小轉(zhuǎn)彎直徑 |
數(shù)值 | 27° | 25° | 240mm | 左11.3m 右11.1m |
*實(shí)測數(shù)據(jù)基于底盤升至最高 |

僅從動(dòng)力性,、牽引力角度評判,,340馬力+有效的四驅(qū)動(dòng)力分配面對陡坡簡直不要太輕松,整個(gè)過程輪胎都沒有出現(xiàn)明顯打滑,。只是在較大負(fù)載下動(dòng)力輸出還不是很線性,,需要駕駛員精準(zhǔn)控制。
42度爬坡遇到狀況

在攀爬42度坡時(shí),,試駕車出現(xiàn)了突然失去動(dòng)力,、之后溜車,并且一定概率會熄火的現(xiàn)象,,來的非常突然也毫無征兆,。后經(jīng)我們反復(fù)驗(yàn)證,車輛在默認(rèn)狀態(tài),,也就是啟停開啟下,,以較低速度攀爬陡坡,會出現(xiàn)此情況,,而只有在較大油門開度下沖坡上去則不會出現(xiàn),,下面是視頻。
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視頻中主要演示了三種情況:
1,、越野模式,默認(rèn)啟停打開,,D擋爬坡,,車輛會出現(xiàn)失去動(dòng)力,之后熄火,,發(fā)生溜車,。
2,、越野模式,手動(dòng)關(guān)閉啟停,,D擋爬坡,,車輛會失去動(dòng)力,但并不會熄火,,發(fā)生溜車,。
3、越野模式,,默認(rèn)啟停打開,,M1擋爬坡,車輛會失去動(dòng)力,,有熄火趨勢,,發(fā)生溜車。
之后我們聯(lián)系廠家更換了試駕車,,發(fā)現(xiàn)此現(xiàn)象依舊存在,,說明不是試駕車個(gè)例。在實(shí)際越野中,,攀爬陡坡需要駕駛員穩(wěn)住油門,,持續(xù)緩慢加油,這樣可以讓動(dòng)力線性輸出,,車輛有穩(wěn)定且持續(xù)的牽引力,。無論如何,此時(shí)出現(xiàn)突然地動(dòng)力中斷都是非常危險(xiǎn)的,。例如在攀爬好漢坡這類低附著力長距離陡坡的場景下,,車輛失去動(dòng)力、發(fā)生溜車后果將不堪設(shè)想,。關(guān)于此問題,,我們判定奧迪Q7在越野中存在安全隱患,,屬于硬傷,,并會繼續(xù)跟進(jìn),也歡迎各位持續(xù)關(guān)注,。
看到有用戶質(zhì)疑測試方法,,首先,在越野當(dāng)中應(yīng)該保持油門線性輸出持續(xù)加大,,這也是我們的測試中的操作方法,。直接大油門爬坡可以通過,但實(shí)際越野中并不可取,,尤其在低附著力的實(shí)地爬坡中,,突然輸出的動(dòng)力會降低容錯(cuò)率增大事故風(fēng)險(xiǎn),。無論如何,作為一款百萬級的豪華品牌產(chǎn)品,,不應(yīng)出現(xiàn)這種狀況,。


陡坡緩降功能會在越野模式激活后默認(rèn)開啟,經(jīng)過我們體驗(yàn),,它介入是非常積極的,。例如在走地庫級別的坡度都能夠觸發(fā)這一功能,整個(gè)過程不需要駕駛員自己干預(yù),,系統(tǒng)處理得足夠自然,。

緊接著,我們將它駛?cè)肓藢I(yè)越野車而設(shè)定的高難度饅頭包,。由于奧迪Q7底盤升至最高后離地間隙不及同門的大眾途銳,,因此在通過這里時(shí)需要選擇好路線,將車輛卡在兩側(cè)饅頭包正中央才可安全通過,,否則側(cè)邊護(hù)板會與地面產(chǎn)生擦碰,。

蝴蝶谷項(xiàng)目同樣是有驚無險(xiǎn)地通過,還是受底邊離地間隙影響,,但整個(gè)過程中四驅(qū)系統(tǒng),、輪胎、懸架行程的表現(xiàn)都沒有問題,。鑒于試駕車裝配了21英寸輪圈和薄胎壁輪胎,,我們放棄了更高難度的連續(xù)起伏路的挑戰(zhàn),至此奧迪Q7的通過能力也已完全達(dá)成預(yù)期,。
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四驅(qū)與越野 | 滿分 | 得分 |
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四驅(qū)系統(tǒng) | 15.0 | 15.0 |
四驅(qū)系統(tǒng) | 15.0 | 15.0 |
車身參數(shù) | 10.0 | 4.7 |
接近角 | 2.0 | 1.1 |
離去角 | 1.0 | 0.4 |
離地間隙 | 2.0 | 1.3 |
底邊離地間隙 | 2.0 | 0.8 |
懸架行程 | 2.0 | 0.2 |
轉(zhuǎn)彎直徑 | 0.5 | 0.4 |
車身剛性 | 0.5 | 0.5 |
牽引力 | 10.0 | 10.0 |
牽引力 | 10.0 | 10.0 |
續(xù)航能力 | 2.0 | 1.4 |
續(xù)航能力 | 2.0 | 1.4 |
配置 | 3.0 | 1.3 |
越野配置 | 3.0 | 1.3 |
實(shí)際主觀評價(jià) | 10.0 | 7.0 |
四驅(qū)系統(tǒng) | 2.0 | 2.0 |
牽引力 | 2.0 | 2.0 |
場地越野分 | 4.0 | 2.5 |
可靠性 | 2.0 | 0.5 |
總分 | 50.0 | 39.4 |
越野環(huán)節(jié)評分,奧迪Q7在一切關(guān)乎脫困性能的項(xiàng)目上得分都很高,,但由于低速攀爬時(shí)存在安全隱患,,可靠性方面不能令人滿意。如果未來可以修正這個(gè)問題,,那在越野單項(xiàng)上的總體評價(jià)仍然是很高的,。

奧迪-奧迪Q7-2020款 55 TFSI quattro S line尊貴型AH-100得分總表 |
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車身 | 分值 | 得分 |
空間 | 10.5 | 8.8 |
配置 | 8.0 | 6.8 |
工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.8 |
人體工程 | 5.0 | 4.4 |
視野 | 1.0 | 1.0 |
總分 | 29.5 | 25.8 |
動(dòng)力 | 分值 | 得分 |
發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.0 | 5.4 |
變速箱 | 8.0 | 6.8 |
環(huán)保 | 8.0 | 5.2 |
總分 | 24.0 | 17.4 |
操控與行駛 | 分值 | 得分 |
轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.6 |
剎車 | 5.0 | 4.1 |
傳動(dòng) | 3.0 | 2.8 |
行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.7 |
電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
行駛舒適性 | 9.0 | 8.1 |
總分 | 33.0 | 28.3 |
四驅(qū)與越野 | 分值 | 得分 |
四驅(qū)系統(tǒng) | 15.0 | 15.0 |
車身參數(shù) | 10.0 | 4.7 |
牽引力 | 10.0 | 10.0 |
續(xù)航能力 | 2.0 | 1.4 |
配置 | 3.0 | 1.3 |
實(shí)際主觀評價(jià) | 10.0 | 7.0 |
總分 | 50.0 | 39.4 |
車輛性能總得分 | 136.5 | 110.9 |
成本 | 分值 | 得分 |
售價(jià) | 13.0 | 2.6 |
質(zhì)保 | 2.0 | 1.0 |
總分 | 15.0 | 3.6 |
車輛總得分 | 151.5 | 114.5 |
全文總結(jié)
一次堪比換代的改款用來形容奧迪Q7并不為過,從內(nèi)到外,,由淺及深,,它都試著在和過去的自己說再見。外形更討巧,,內(nèi)飾更潮流,,動(dòng)力總成也是與時(shí)俱進(jìn)的升級,就連駕駛感受也和之前的Q7乃至印象中的奧迪大相徑庭�,?傊�,,這就是新款的奧迪Q7,一次洗“芯”革面的改款,。(文/圖/攝/汽車之家 蔣易辰 視頻/張超 測試協(xié)助/張可 周宇軒)
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