●行駛中的安靜
轉(zhuǎn)向的手感非常討巧,,即便使用運動模式也不壓手。此時我完全不會抱怨它指向的精準程度和方向盤的輕重力度,。能給我悠閑且毫不費力的駕駛感受,,GLS的任務就已經(jīng)完成大半了。
厚重的底盤,,安靜的車廂,,一切都很符合你的心理預期。懸架會用些許的彈跳來化解路面上生硬的坑洼,,你可以說它沒那么整,,或者是有點散,可良好的舒適性卻變成無力反駁的最好證據(jù),�,?諝鈶壹軐τ谲囕v俯仰的支撐性不算好,加速或者剎車時,,駕駛者能明顯感覺到重心的前后轉(zhuǎn)移,。
發(fā)動機啟停的工作有著出色的靜謐性,熄火和啟動時的振動非常輕微,,雖然這是行駛過程里很小的細節(jié),,但它同樣能賦予駕駛者較強的檔次感和高級感。
●100-0km/h剎車成績:37.89m
十組連續(xù)測試,,GLS的剎車腳感和力度均無變化,,成績非常穩(wěn)定。不過剎車的姿態(tài)有些夸張,,我剛才也講過了,,懸架對于車輛俯仰的抑制做的不是很好,。
●實測噪音優(yōu)秀
不管是體驗層面還是實測噪音值,,GLS都交出了很滿意的答卷,。車內(nèi)車外猶如兩個世界,不管外面如何嘈雜,,仿佛和你都沒有任何關系,。此時,請打開柏林之聲音響盡情的欣賞吧,。
●麋鹿測試
奔馳GLS(參數(shù)|詢價)這類全尺寸SUV在麋鹿測試中基本不會有太過出色的成績,,龐大的車身從A區(qū)到B區(qū)中已經(jīng)占據(jù)了很大空間,而由于車身的高重心和較慢的響應速度,,需要人為控制車速才能保證順利進入B區(qū)完成測試,。GLS在從A區(qū)到B區(qū)的過程中,方向響應與其它大型SUV相同,,都比較遲緩,,而奔馳的工程師為了避免車輛在大幅度重心轉(zhuǎn)移時出現(xiàn)側翻,他們把電子輔助系統(tǒng)標定的極為保守,,以至于在方向盤剛剛轉(zhuǎn)動時,,便已將右前輪抱死,用轉(zhuǎn)向不足的方法瀉掉側向力量,,但因此也導致了GLS在此階段浪費掉了轉(zhuǎn)向空間,,只能降低初始車速,這種狀況才有所好轉(zhuǎn),。而在B區(qū)進入C區(qū)時,由于車速已經(jīng)降的較低,,控制這么大的車身也并不難,,最終測試通過車速為:65.9km/h。
好評理由:
差評理由: