●行駛中的安靜

　　轉(zhuǎn)向的手感非常討巧,，即便使用運(yùn)動(dòng)模式也不壓手,。此時(shí)我完全不會(huì)抱怨它指向的精準(zhǔn)程度和方向盤的輕重力度。能給我悠閑且毫不費(fèi)力的駕駛感受，GLS的任務(wù)就已經(jīng)完成大半了,。

　　厚重的底盤,，安靜的車廂，一切都很符合你的心理預(yù)期,。懸架會(huì)用些許的彈跳來(lái)化解路面上生硬的坑洼,，你可以說(shuō)它沒(méi)那么整，或者是有點(diǎn)散,，可良好的舒適性卻變成無(wú)力反駁的最好證據(jù),。空氣懸架對(duì)于車輛俯仰的支撐性不算好,，加速或者剎車時(shí),，駕駛者能明顯感覺(jué)到重心的前后轉(zhuǎn)移。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)啟停的工作有著出色的靜謐性,，熄火和啟動(dòng)時(shí)的振動(dòng)非常輕微，雖然這是行駛過(guò)程里很小的細(xì)節(jié),，但它同樣能賦予駕駛者較強(qiáng)的檔次感和高級(jí)感,。

●100-0km/h剎車成績(jī)：37.89m

　　十組連續(xù)測(cè)試，GLS的剎車腳感和力度均無(wú)變化,，成績(jī)非常穩(wěn)定,。不過(guò)剎車的姿態(tài)有些夸張，我剛才也講過(guò)了,，懸架對(duì)于車輛俯仰的抑制做的不是很好,。

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●實(shí)測(cè)噪音優(yōu)秀

　　不管是體驗(yàn)層面還是實(shí)測(cè)噪音值,，GLS都交出了很滿意的答卷,。車內(nèi)車外猶如兩個(gè)世界，不管外面如何嘈雜,，仿佛和你都沒(méi)有任何關(guān)系,。此時(shí)，請(qǐng)打開(kāi)柏林之聲音響盡情的欣賞吧,。

●麋鹿測(cè)試

　　奔馳GLS(參數(shù)|詢價(jià))這類全尺寸SUV在麋鹿測(cè)試中基本不會(huì)有太過(guò)出色的成績(jī),，龐大的車身從A區(qū)到B區(qū)中已經(jīng)占據(jù)了很大空間，而由于車身的高重心和較慢的響應(yīng)速度,，需要人為控制車速才能保證順利進(jìn)入B區(qū)完成測(cè)試,。GLS在從A區(qū)到B區(qū)的過(guò)程中，方向響應(yīng)與其它大型SUV相同,，都比較遲緩,，而奔馳的工程師為了避免車輛在大幅度重心轉(zhuǎn)移時(shí)出現(xiàn)側(cè)翻，他們把電子輔助系統(tǒng)標(biāo)定的極為保守，以至于在方向盤剛剛轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),，便已將右前輪抱死,，用轉(zhuǎn)向不足的方法瀉掉側(cè)向力量，但因此也導(dǎo)致了GLS在此階段浪費(fèi)掉了轉(zhuǎn)向空間,，只能降低初始車速,，這種狀況才有所好轉(zhuǎn)。而在B區(qū)進(jìn)入C區(qū)時(shí),，由于車速已經(jīng)降的較低,，控制這么大的車身也并不難，最終測(cè)試通過(guò)車速為：65.9km/h,。

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